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长春大房身机场民用机场即将完成使命。从新、老机场的对比中，我们可以清晰地见证长春机场的“变迁史”。
看点一 由1条到32条到更多条航线
历史
从1972年起，国家开始分步骤建设长春大房身机场，经过空军和民航对机场的改造，机场具备了保证运7、安24以下机型起降的能力；1985年，长春机场开始扩建，扩建后结束了长春机场只有一条航线、一种机型、一个航班的落后局面，目前长春大房身机场每天进出港的航班已经达到了40个，开辟航线32条。
未来
长春新机场投入使用后，国内航线方面将以西南为主、华南为辅、西北为补充，具体航线还在商榷中。
据悉，东方航空公司可能会增加长春-昆明、长春-武汉等航线，东航还有意考察由长春市直通欧州各国航线的开发可行性；国航方面则在现有的长春-北京2个航班的基础上，再增加一条该航线的航班；深航将会考虑陆续增加长春-无锡、长春-南宁、长春-深圳、长春-广州等航线或航班；海航目前在吉林市机场的航线将悉数迁至长春新机场；南航吉林分公司表示近期将增开长春-秦皇岛-黑河（满洲里）-秦皇岛-杭州-秦皇岛-长春航班、长春-名古屋（日本）-长春定期航班、长春-釜山（韩国）-长春航班、长春-大邱（韩国）-长春航班，具体时刻及班期尚未敲定。
看点二 从吞吐550人/小时到1700人/小时
历史
长春机场候机楼1974年4月竣工投入使用。1985年机场扩建，新旧候机楼总建筑面积8425平方米，整个候机楼按旅客吞吐高峰550人/小时设计，同时可容纳接送旅客的人员160人。1993年，由吉林省政府投资1500万元建设了国际候机楼，建筑面积4172.4平方米，于1994年末竣工，开辟了汉城、香港等国际、地区航线。
未来
新机场候机楼面积4万平方米，站坪近机位7个（通过登机桥登机），远机位5个（通过摆渡车登机）。安检通道国内设7个、国际设5个。据预测，到2013年，长春新机场旅客年吞吐量为320万人次，高峰吞吐量为1700人次/小时。
看点三 从楼上楼下跑到“直线”登机
历史
长春大房身机场，旅客从长春市中心乘车至机场一般要在时间上打出1小时的提前量；到达机场后，有些车辆无法开到候机厅雨搭处，一些旅客就要提着行李步行50米左右进入候机厅，先是在一楼购票、执机（办理登机手续），然后是到二楼安检、候机，最后登机。
未来
从长春市中心到新机场时间在30~40分钟之间，因有一大段路是高速，路况较好，车辆行驶速度快；下了高速路后，驱车直达候机楼的时间不超过5分钟。新机场通航后，旅客从办票到登机，一切都可在“一条直线”上搞定，并且都在室内进行。（记者曹莉）
作者：记者 曹莉
（来源：新文化报）
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