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经历了长达20个月23轮的”马拉松”式谈判后，昨天联邦快递与广东省机场管理集团公司签定协议，联邦快递全新的亚太区转运中心将从2008年10月开始在广州新白云机场启用。广东省机场管理集团公司总裁刘子静表示：”联邦快递进入白云机场后，一年就能为白云机场新增60万吨以上的货邮吞吐量”，白云机场将有望将年货运吞吐量提升至近120万吨，大大拉近与上海浦东机场的差距。
根据协议，白云机场将投资24亿元人民币完成占地面积逾2400亩的滑行道、货运处理仓库等基础建设；而联邦快递则投资1.5亿美元进行转运中心的具体设施建设，以及初期工作人员的聘用。
据联邦快递母公司FedExCorp.全球主席施伟德介绍，新的转运中心占地总面积63公顷，建筑面积达到8.2万平方米。该中心计划于2008年1月底完工，当年年底菲律宾苏比克湾转运中心将停运，全部业务将被转入白云机场。
业内人士指出，亚太区转运中心自苏比克湾移至白云机场，意味着联邦快递亚太区的辐射范围将整体南扩，从而将中国更广阔的区域纳入其业务范围。
作为联邦快递在美国之外的最大枢纽站，白云机场的转运中心将与联邦快递在巴黎戴高乐机场、安克雷奇等地的转运中心处于同等地位。
联邦快递亚太区总裁简力行透露，转运中心首批将安排28架全货机停放机场，每周将有228个货运航班往返转运中心；转运中心的包裹分拣能力将达每小时2.4万件。到2020年，该转运中心将达到日均快件吞吐量17.9万件、快件及货物吞吐量1823吨、快件日分拣量12.5万件。
为何联邦快递会青睐白云机场？施伟德表示，选择广州的主要原因是其拥有得天独厚的地理优势。苏比克湾9000英尺的跑道不能延长，不足以满足A380的起降要求。相对于苏比克湾，广州背靠珠三角，并拥有占全球贸易总量6.24%的中国市场作为后盾。
施伟德表示：”我们希望离业务增长核心区域更近一些。”而与上海相比，广州的地理位置靠南，处于整个亚太区的中心，更适合作为转运枢纽。
根据民航总局公布的统计数据，白云机场2004年全年的货邮吞吐量仅为50.7万吨。白云机场将有望将年货运吞吐量提升至近120万吨，大大拉近与上海浦东机场的差距。2004年浦东机场航空货邮吞吐量已达164.22万吨，位居世界机场排名第14位，且第三条跑道已经获批，将主要投入货运，联邦快递此举并不会影响浦东机场的全球排名。
“我们也不会放松对于像香港、上海、曼谷这些重要城市的投资。”施伟德解释，上海等地的货物出口量一直保持强劲的增长势头，今后联邦快递将进一步强化其作为转运门户的地位加大投资。
施伟德昨天在新中心启动仪式上强调，上海、香港、东京等亚太区货运重要集散地，仍将继续作为联邦快递在亚太区的转运门户而发挥作用。
联邦快递中国区总裁陈嘉良进一步解释，由于亚太区所有的货物必须先到达转运中心，再经过分拣后运往各地，而广州相对于苏比克湾更靠近上海。将转运中心设在广州后，能够缩短从上海至转运中心的时间，从而将包括上海在内的整个中国地区取件时间延后。这对运货时间要求极高的长三角IT类企业非常有利，他们可以选择地价更便宜的地区设厂，而不必紧挨着上海周边。
“三费”困扰转运中心落户
“三费”问题一直是联邦快递与白云机场漫长谈判的一大焦点。联邦快递亚太区总裁简力行透露，联邦快递正就航路费问题与民航总局进行商谈，希望能够获得优惠。
简力行透露，联邦快递一直希望能够降低”三费”，也曾就此问题与白云机场和民航总局进行了多次商谈。目前，联邦快递已经与白云机场就燃料、土地使用租金等方面最终达成了协议。但他拒绝透露优惠的具体细节。接下来，联邦快递将与民航总局商谈，争取获得其支持，在航路费上给予优惠。
在联邦快递与新白云机场的谈判过程中，联邦快递希望能够尽量降低”三费”，而广州新白云机场原总裁张春林在接受《每日经济新闻》采访时曾表示，机场收费决定权不在机场而在民航总局。而民航总局机场司高层也曾表示，民航总局正在酝酿放开机场起降费，设定一个上限，而放开下限。业内人士指出，如果此次民航总局能够在”三费”上给予优惠，意味着机场各项收费将根据市场需求来调节，从而满足不同航空公司的不同需求，特别是廉价航空的需求。（来源：每日经济新闻）
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