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本报记者陈姗姗发自广州
昨天，联邦快递(FedExCorpora-tion)主席兼总裁施伟德来到广州，在联邦快递亚太区转运中心落户广州白云机场的协议书上签字。2008年底，联邦快递在美国本土外最大级别的转运中心将在广州投入运营，届时广州转运中心将承担并扩大该公司目前设在菲律宾苏比克湾的亚太区转运中心的业务。
与此前预计有所不同的是，广州转运中心将由联邦快递和广东机场管理集团共同投资建设，计划2006年5月开工，项目占地约2400亩，总投资约24亿美元，其中联邦快递投资1.5亿美元，主要用于建设该转运中心所需的仓库、分拣中心等基础设施，其建筑面积达8.2万平方米，占地63公顷(约合941亩)。上述投资将不包括其对飞机和机队的投资。
直接产出预计110亿美元
联邦快递的广州转运中心投资将包括建设滑行道、连接道、停机坪、货运处理仓库以及征地的费用。参与建设的广东机场管理集团总裁刘子静称，该公司将通过贷款以及证券融资等途径，解决部分资金问题。待整个转运中心全面落成后，到2020年该转运中心将达到日平均快件吞吐量17.9万件、快件及货物吞吐量1823吨、快件日分拣量12.5万件的规模设计。
刘子静表示，一旦联邦快递进驻新白云机场，一年就能为其新增60万吨以上的货物吞吐量，这相当于广州白云机场2004年全年的货运吞吐量。而联邦快递的计划是，在广州亚太区转运中心项目的起始阶段，每星期将有228班货机往返广州转运中心，并计划安排28架飞机停泊，这个数量相当于目前国内全部货机的总和，扩展后将达到44架。
一项由中国发展研究委员会和美国坎贝尔-希尔航空组织(Camp-bell-HillAviationGroup)共同完成的研究显示，到2010年，联邦快递位于广州的转运中心估计将为中国经济带来110亿美元的直接产出，而这一数字将于2020年升至630亿美元，其中很大部分来自工业化发展。
广州将成亚太地区贸易中心
上世纪90年代初期，菲律宾的苏比克湾还只是美国的一个军事基地，城市也只是以农业与旅游业为主，产值大约2000多万美元。今天，苏比克已经有412家外国公司进驻，其中包括许多跨国公司以及高科技厂商，产值也增加到了10亿美元。
看来，苏比克的“好运”未来将转向广州。施伟德说，广州处于亚洲贸易的核心位置，可以把中南亚和北亚很好地连接起来。未来亚太地区的贸易格局将会以广州为中心，广州也是全球最大的出口产品加工基地，是中国经济发展最活跃的区域。另外，珠三角地区的出口量占到整个中国出口量的35%，并在以每年18%的速度增长。
从1995年开始，联邦快递一直把亚太区转运中心放在菲律宾的苏比克湾，亚洲24个城市的货物在这里集散，并通过联邦快递的全球网络与全球220多个国家及地区互相联系。“我们的宗旨是跟着市场变化走，跟着顾客走。”施伟德说。于是，广东新白云机场占得了先机：一方面，去年中美航权协定给了国外公司在中国建立转运中心的权利，这是同样处于珠三角有利地理位置的香港机场所没有的；另一反面，苏比克机场的容量已经饱和不能再扩建，而广东新白云国际机场则正好可以停放联邦快递计划2008年启用的空中客车A380货机。
施伟德介绍，目前苏比克湾的货物处理能力为每小时12000件货件，而建成后的广州亚太区转运中心货物处理能力将提高一倍，达到24000件货件。一方面，亚太区的货物将在广州分拣运出；另一方面，亚太区到中国国内的货物也将先运到广州分拣，再运往国内各城市。
“虽然我们与广东新白云国际机场在燃料、土地、租金等方面达成了基本的一致，但我们仍在努力与民航总局进行进一步的磋商，”联邦快递亚太区总裁简力行透露，公司正在与民航总局就航路费问题进行新一轮磋商，而民航总局也正在就航路费在整个中国的开放问题进行研究。
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联邦快递完善中国布局
去年底，联邦快递刚把中国分区总部落户上海，而今又把亚太区转运中心迁址广州。对此，施伟德解释，作为整个亚太区的枢纽，上海的地理位置显然过于靠北，不利于整个转运效率的提高。而这并不意味着公司今后不会加大对上海及周边地区设施的投资，预计2010年到2020年，联邦快递从上海起降的航班将从现在的每周20个增加到50或60个。
事实上，目前联邦快递在珠江三角洲的布局已经基本完成，在华南地区的分公司已经达到了7家，在广州设立一座航空转运枢纽，也有利于渠道收集来的货物顺利转运出去，从而进一步整合资源，降低运营成本。据了解，不久的未来，联邦快递还将在华东地区开设几家分公司，以完善其在中国的网络布局。
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