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本报记者 徐晨华 黄瀚 发自上海
“我们从未接到过上汽集团收购万丰的明确表示。”7月8日，上海万丰客车有限公司总经理史践正式向外界澄清。至此，沸沸扬扬的双龙SUV迁址上海万丰传闻暂告一段落知情人士透露，上汽双龙国产转址烟台原因有二：其一主要是看中了烟台大宇汽车的韩系血脉。烟台拥有完整的大宇汽车的零部件配套体系，一旦双龙SUV拿来国产，将在配套体系上占很大
优势；第二，烟台毗邻韩国、大连，位于胶东半岛、环渤海圈两个都市圈的结合点，具有良好的物流优势
上汽集团股份公司董事长胡茂元一直想要一个叫“自主品牌”的金蛋，双龙汽车就是那只能生金蛋的鸡，而在上汽吞下双龙后，那只鸡会在哪里产下金蛋仍旧是一个不解的谜。
“我们从未接到过上汽集团收购万丰的明确表示。”7月8日，上海万丰客车有限公司(下称“上海万丰”)总经理史践正式向外界澄清。至此，沸沸扬扬的双龙SUV迁址上海万丰传闻暂告一段落。
然而，事情远没有结束。随着上汽集团宣称8月将正式发布双龙中长期发展战略日期临近，双龙SUV移址国内生产的议题再次提上日程。除了上海万丰，上汽是否别无他求？
“上汽很可能将把双龙的国产项目安排在烟台。”近日，一位知情人士对记者透露。烟台是韩国大宇汽车血脉根深蒂固的地方，这成了上汽双龙SUV落址烟台近乎唯一合理的选择。
2004年年底，上汽收购双龙汽车后，上汽集团总公司和上汽集团(北京)有限公司接着在烟台分别投资15亿元和12亿元建设两个汽车工业园。在业内看来，上汽选址烟台似乎早有计划。
万丰公开否认
7月8日，《第一财经日报》记者前往上海万丰。万丰奥特控股集团副总裁兼上海万丰客车总经理史践对记者表示：“业界传闻，根本没有上汽收购上海万丰这回事。从上海万丰建厂到现在，我们都没有接收到上汽那边的正式表态。”
上海万丰位于上海浦东合庆工业开发区，2000年6月由浙江万丰奥特控股集团投资兴建，从事中高档皮卡及多功能商务车生产经营。上海万丰总经办主任黄泽光称，上海万丰年产能可达6万辆。
“由于上海万丰2000年投资建厂的时候曾经与双龙有过接触，此外上海万丰已经掌握除冲压以外的三大工艺，加上与上汽同处上海以及人才方面的优势，使得万丰和上汽‘绯闻’不断，并传出已经收购万丰的消息。”史践介绍道。
而据记者了解，上汽集团确实曾有过购并万丰的意向。知情人士透露，由上海市政府牵线，2004年时任上汽集团副总裁的陈虹曾经亲率一帮人马到上海万丰考察，不过事后没有任何声响，今年以来上汽更是没有接触过万丰。
史践表示，即使上海万丰被上汽并购，也很难满足上汽双龙SUV的研发和生产基地的要求。上海万丰占地仅245亩，约16.3万平方米，如果作为上汽更多自主品牌的研发基地，万丰这块弹丸之地显然不能满足其胃口。
此外，按照万丰奥特集团的发展思路，也不偏向于上海万丰客车合资或被并购。史践也坦言，上海万丰客车将走“小而精、小而特、小而专、小而优”道路。
据透露，万丰目前正在跟国外几家小型汽车生产商联系合作事宜，今后可能将着重生产数量不多的跑车和赛车等特型车。
上汽选择何处？
与此同时，上汽方面也向记者否认了收购万丰的可能。
“外面传我们收购万丰，这显而易见不可能。”7月7日，上汽股份半年业绩通气会上，上汽股份新闻发言人朱湘君对记者表示。
在6月份举行的上海“科教兴市”论坛之“汽车自主品牌”主题会上，上汽集团副总裁肖国普透露，上汽集团的规划除了在2007年推出一款改型的罗孚75外，还将再推出一个稍微改型的双龙SUV，2008年再推出一款改型比较大的全新罗孚车。据了解，上汽2007年将要国产的SUV很可能是新款双龙雷斯特。
“上汽和双龙的合作，不希望在股份上出现太多纠葛，只需要一个单纯的生产基地。而最好能有现成的存量资产可供利用。一方面降低成本，另外也加快了入市时间。”接近上汽股份的人士对记者表示。
事实上，上汽集团虽然家大业大，但目前拥有的几个基地都并不适合作为双龙的生产基地。
2004年1月，上海汽车整体收购仪征汽车制造有限公司(下称“仪征汽车”)100%股权，作为其谋划自主品牌的主要平台。仪征汽车生产平台以生产赛宝客货两用车为主。
此外，上汽下属的上海汇众主要承担商用车的生产。上汽目前所有的生产线都无法承担SUV的生产。
同时，上汽双龙如果重新在上海建立一个新的生产基地，在筹划自主品牌时间要求和市场投放时机上都将不切实际。
种种迹象看来，上汽双龙将很难在上海寻找落地的地方。
在目前国内有一定规模的SUV厂家中，除了已经开始与长安汽车关系暧昧的中兴，以及刚宣布轿车计划的长城外，值得上汽考虑的或许有长丰、曙光和双环。
但这些厂家同样面临品牌处理以及合作形式等问题。最现实的只有调用自家的资源，上汽集团远在山东烟台的整车项目则忽隐忽现地担当了这一角色。
烟台韩系一脉相承
“上汽双龙转址烟台概率很大！”曾经在大宇汽车工作过的汽车分析师钟师对记者表示，“由于SUV本身产量不大，在烟台以代工形式生产双龙SUV，相比投资新建一个新厂或者兼并其他厂家来说，要更加合适。”
上世纪末，韩国大宇向海外疯狂扩张，在中国，韩国大宇汽车投下位于烟台的一汽大宇汽车发动机有限公司、山东大宇汽车零部件有限公司(下设威海工厂和青岛工厂)，合资总投资额为78亿元人民币，中韩双方各占50%股份。
双龙和烟台也是一脉相承。在记者采访中得知，1997年双龙资金链发生断裂，资不抵债时被大宇集团收购。而根据大宇在山东签订的投资合同，大宇山东项目生产的产品将全部返销韩国。烟台和韩国双龙汽车的渊源由此开始。
韩国大宇汽车破产后，山东项目随即搁置。为此，山东省重新上马“烟台车身”作为补救性项目，计划生产大宇蓝龙轿车，但由于政策缘故，仅在山东省内卖出200多辆车后就偃旗息鼓。
2002年10月8日，上汽集团投资约5970万美元，参股10%和通用一起收购大宇汽车，两个月后，上汽集团又联合通用、上海通用重组了原烟台车身有限公司。
当时就有分析指出，上汽参股通用大宇其意在烟台。而上汽是否当时就已经考虑到海外并购双龙，所以早先一步将大宇在中国资产一并盘活带动？不得而知。
上汽北上战略
对于收购烟台整车项目，上汽集团总裁胡茂元当时表示：“上汽对烟台整车项目进行重组后。烟台整车生产基地将是上汽集团5年内实现100万辆汽车年产销规模的重要组成部分。”
而原东风汽车一高层对本报记者表示，“上汽重组烟台整车项目，表面上是将一整车厂纳入麾下，其实更多的是相中韩国大宇在烟台布局的完整的零部件配套体系，而事实上上汽也已经将大宇在山东高达78亿的零部件投资项目揽入了怀下。”
知情人士透露，上汽双龙国产转址烟台原因有二：其一主要是看中了烟台大宇汽车的韩系血脉。烟台拥有完整的大宇汽车的零部件配套体系，一旦双龙SUV拿来国产，将在配套体系上占很大优势；第二，烟台毗邻韩国、大连，位于胶东半岛、环渤海圈两个都市圈的结合点，具有良好的物流优势。
此前，上海通用已决定把经济型赛欧轿车放在烟台生产，而上汽通用五菱也落户山东。更多的迹象表明，上汽已经开始将势力范围不断地延伸至一汽的地盘，此时，双龙选择布址烟台，也正是基于上汽北上的战略要求。
2004年11月初，上汽集团(北京)有限公司在烟台福山投资12亿元建设一家汽车工业园。知情人士透露，这家汽车工业园很有可能是上汽收购双龙后，双龙在华第一个配套项目；而双龙选址烟台，幕后实际运作者将是上汽集团(北京)有限公司。
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