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7月1日早晨6时，武汉天河机场第一班旅客巴士从武昌傅家坡长途客运站开出。
运行了数年之久的东航、南航旅客班车停行，并将市区所有旅客班车站点交由天河机场营运。东航、南航、机场三方共同接送旅客的局面至此结束。
对此，三方均称，“对航空公司、机场和旅客来说，这是一个三赢的决定。”
旅客接送市场大
随着人们生活水平的提高，乘飞机出行的人日益增多。
“近年来，天河机场每年的旅客吞吐量以15％的速度在增加。”武汉天河机场空港服务有限公司的李胜祥书记告诉记者。
据了解，2003年，天河机场的旅客吞吐量为350万人次，2004年为428万人次，今年预计可达到500万人次。
天河机场位于武汉市郊，距离汉口火车站21公里，离市中心约有25公里的路程。据了解，目前，天河机场与市区之间的交通只有三个途径：一是乘出租车；二是坐自备车；三是乘坐巴士。
显然，这500万的旅客乘什么车就等于给什么地方送去了大把的钞票。
“现在乘坐飞机出行的旅客中，普通市民的比例越来越多。这些旅客中，有自备车接送的只是少数，再加上出租车的运力有限，如此一来，机场巴士必然会有极大的市场空间。”李胜祥分析说，“天河机场一年有500万人次的吞吐量，就算只有一半的人坐巴士，也会有250万人次，每人收费按20元来算的话，毛收入将达到5000万元。”
目前，从汉口乘坐机场巴士单趟每人次收费为15元，武昌为30元。
“收入高，成本也非常大。乐观一点估算，除去路桥费、油费、车辆维修费等开支，利润应该可以达到35％左右。”李胜祥介绍说。
“而且，这一市场还是一个正在逐步膨胀的蛋糕。”李胜祥说。
据了解，早在2001年，民航总局将京、沪、穗三地建为全国航空枢纽机场的同时，也明确将武汉天河机场作为六个区域枢纽机场之一。而同为区域枢纽机场的成都机场，2004年其旅客吞吐量已突破1000万人次。
以此来看，天河机场旅客吞吐量还有极大的上升空间。届时，机场到市区之间的旅客接送业务量，也会随之增长。（来源：楚天金报）
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