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中国的机场层级分化正在愈发明显，大型机场发展多转求资本市场，中型机场自然为战略投资者青睐，以目前的进入成本综合考虑，抓住时机圈定机场资源正得其时
□ 本报见习记者 王冬
在国内百多家机场仅有20多家盈利的情形下，去花大价钱抢占机场资源，投资客们
自有他们的考量。
香港太古集团与东方航空公司合资成立的东航太古投资有限公司，日前传出了欲控股收购郑州机场的消息。前者是香港著名的英资公司，控股香港国泰航空。后者则是内地三大航空公司之一。
去年7月，随着甘肃省四家机场的移交，民航总局完成了全国100多家机场的属地化进程，也就是地方政府100%持股自家机场。
这是个烫手山芋，地方政府不得不考虑的是随之而来的经营管理和融资问题。
民用机场属地化完成后，已有多家内地机场迎来了战略投资者。但因为“香港英资公司”、“控股”等关键词，太古东航对郑州机场的收购格外引人注目。
争控股权
关于外资对航空运输业的投资，民航总局明文规定，外商投资民用机场，应当由中方相对控股。即便以东航太古这一注册于内地的企业入股，也有诸多条款限制——按规定，国内航空公司及其关联企业投资入股省会城市、重点旅游城市机场，其比例不得超过25%，机场应保持国有控股。
东航太古全称上海东航太古投资有限公司，成立于2003年2月，重点放在投资内地机场。该公司总投资3000万美元，由太古集团及上海东航投资有限公司各占50%。后者是东航集团控股99%的附属公司。
若达到绝对控股地位，需取得郑州机场51%的股权份额，以东航太古目前成立的合资公司持资比例推算，太古和东航的持股比例都将会超过25%。相对控股则另当别论。
2001年东航作为国内首家入股机场的骨干航空公司，其投资青岛机场的出资比例即是25%，投资金额约为3亿元。太古集团日前也表示，除郑州机场外，尚有投资青岛机场的意向，但因对青岛机场的投资亦是上海东航投资公司操作，因此太古东航对青岛机场的增资已无可能。目前太古集团已决定单独与青岛机场谈判入股一事。
投资非经营航班的航空业务，对航空公司而言，机场起降成本大约占到航空公司成本近两成，目前我国机场数量少，分布不均匀，航空公司可选择的余地非常有限，少数几个枢纽性的大机场集中了绝大部分的航线航班，这种情况下机场起降费用自然是长期居高不下。航空公司参股机场，机场利润将有一部分计入航空公司账上，可谓羊毛出在羊身上。航空公司争购机场的动力一望而知。
机场融资急切
目前全国137个机场，仅有20多个盈利，82%的机场亏损。客流不足是8成以上机场亏损最主要的原因。
按照2002年3月3日国务院下发的关于要求机场属地化的“6号文件”规定，到今年年底，中央政府将结束对国内机场的补贴，将机场完全推向市场。另一方面，机场行业两级分化现象严重，这就意味着很多机场将面临极大的生存困难。大半的机场，尤其是中小机场，迫切需要引进外资或民资战略投资者。
今年4月，河南省长率团赴港招商引资，便与太古集团进行接触，希望其参与郑州国际机场的投资，称并不排除出让控股权。
郑州新郑机场是河南省唯一的国际机场，去年郑州机场客、货、邮吞吐量虽创纪录增长(旅客吞吐量为257万人次，同比增长38%；货物及邮件吞吐量则增长27%至3.79万吨)，但仍处于亏损状态。初步估计总资产规模超过10亿元，目前二期扩建机场客运及商务大楼、新增机位的总投资预计为7.5亿元人民币。
【链接】
太古集团1816年成立于英国，创始人为John Swire，总部设在伦敦，香港太古集团有限公司是太古集团在香港的上市公司。旗下业务涉及地产、航空、饮料、海洋服务、贸易及实业。
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