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□ 本报见习记者 王冬
东航与太古成立投资公司是在2003年初，民航总局的机场属地化政策出台一年之后。太古持股香港国泰航空(0293.hk)46.5%股份，为控股股东，而国泰航空与东航一直保有紧密的业务联系。所以在成立伊始业内并未看出多少门道，仅认为是两家在借由国泰航空联姻之外关系更加紧密的动作。
当时太古称组建新的合资公司目的在于，中国大陆航空业改革正在大陆机场的所有权和管理结构发生重大改变之际抓住一些商业机会，至于是哪些商业机会，太古并未说明。
此后一年间，中国航空业多灾多难，非典疫情和伊拉克战争严重冲击了航空运输企业。
机场属地化带来的投资热情滞后了一年之后，终于在航空业处于增长期之时释放了出来。中国机场目前虽80%以上仍处于亏损状态，但目前投资机场的热情高涨。
对投资者而言，并不会仅看眼下的盈亏来判断其投资前景，像郑州机场这种航线完善，建设基础很好的机场，目前尚能自给自足，自然是投资民航要抢占的资源。航空经营多元化、资本介入也将多元化，航空业效益会被放大到一个网络中考量。
被社会化资金看中的机场，其效益及未来发展前景必定看好。机场的繁荣并不仅仅靠社会化资金激活，最重要的是要看其所处城市的发展。
郑州新郑机场是河南省唯一的国际机场，当地将其未来战略定位为中部发展服务的航空港。据中国民航总局今年发布的《2004年民航机场生产统计公报》数据显示，在全国133家民用机场中，郑州机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量及起降架次分别排在第24、26、25位。
中国的机场层级分化正在愈发明显，大型机场发展多转求资本市场，中型机场自然为战略投资者青睐，以目前的进入成本综合考虑，抓住时机圈定机场资源正得其时。
【链接】机场如何营收
在机场业务收入中分为航空性业务与非航空性业务两大部分，前者包括飞机起降费、旅客服务费及机场费，后者包括零售、地面服务、配餐、广告、租金等各种充分利用机场空间进行商业运营的收入。机场的非航空业务，除了商业、餐饮、广告三大板块之外尚有许多可供发挥的余地，如推出机场商业零售区的特许经营、利用机场空间设立面向公众的相关业务柜台、甚至是开发机场的娱乐功能等。
以在香港上市的首都机场(0694.hk)所披露数据为例，2004年航空性业务总收入为17.81亿元人民币，非航空性业务总收入为13.52亿元，占总业务收入43%，距国际上60%的水平尚有相当距离。此处正是利润增长可以偷步的地方。
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