UPS与上海机场集团合作建浦东国际航空转运中心

　　UPS选择与上海机场集团合作，2007年建成浦东国际航空转运中心

　　本报讯　记者　程行欢　摄影报道：昨日，全球最大的包裹运送公司UPS与上海机场集团签署谅解备忘录，拟于2007年建成上海浦东国际航空转运中心。如果该计划得以实施，将使UPS率先成为第一家在中国建立货机航空运转中心的包裹运送公司和供应链服务商。

　　至于UPS具体是以投资还是租赁的方式与上海机场集团合作，目前双方都没有透露，据记者了解，双方仍在进一步的谈判中。昨天，UPS还对外宣布了其将在中国开展国内快递业务的消息。

　　中心设在浦东机场

　　上海机场集团董事长吴念祖告诉记者，从1991年到2004年，上海机场的航空货邮吞吐量平均增长23%左右，高于亚洲其他枢纽机场的增长水平。2005年，上海机场的吞吐量预计达到250万吨，可望进入世界前十位。吴念祖介绍说，上海浦东国际航空转运中心将落户上海浦东机场规划的西货区内，并紧挨着浦东的一个物流园区。

　　加强掌控中国网络

　　按照2004年6月中美航空协议，外籍快运公司如果要在中国机场建立国际航空转运中心，必须在该机场达到每周72次的起降航班。而据UPS亚太地区总裁肯-托罗表示，UPS今年年底就能达到这一目标，并且在2006年增长到每周96次的起降航班。

　　肯-托罗还透露，美国运输部授权UPS从2006年开始提供另外三个航班飞往中国，其中两班至上海，一班至广州。此项授权将使UPS每周7天为广州提供服务，并且在业务最繁忙的周四、周六增加上海的业务处理能力。

　　切入国内快递业务

　　肯-托罗还宣布，UPS将正式切入国内快递业。早在去年12月，UPS从其在中国的长期合作伙伴中取得了对中国23个地区200多个城市的国际快递业务的直接掌控权，已经为切入国内快递业务作好了充分准备。下一阶段，UPS还将与扬子江快运、中外运等国内一些代理服务商合作，扩张服务网络，延伸到达中国边远地区。

　　肯-托罗表示：“在中国的国内快递业务，我们将分阶段进行。首先以合同形式，给原有的大型跨国客户提供国内业务，在此基础上，同样以签署合同的方式，扩展一些国内的核心客户，最后在2006年使之成为一项普遍的服务项目，在中国80%的城市都有能力次日到达。”

　　2003年1月23日，美国UPS联合包裹运送服务公司与扬子江快运在上海宣布国内第一航班协议，根据此项协议，扬子江快运为UPS提供固定航班，将上海与北京、青岛、厦门及广州等国内四大城市相连，使上海成为UPS货品进、出中国的大门。

　　记者观察：广州，何时成为巨人们的最佳选择？

　　继UPS公司将其大中华区总部从香港迁移至上海之后，上海人又有理由欢欣鼓舞，因为UPS的亚太区国际转运中心也敲定在上海，建成日期为2007年。

　　雄心勃勃的广东人此时的情绪无疑是复杂的：因为两个月前我们也曾为UPS激动过，那时，我们用150封电子邮件、八次艰苦谈判换来了UPS的广州—美国安卡雷奇直飞航线，直航仪式上，UPS全球总裁还不吝赞美之辞夸奖珠三角的飞跃，并创造性地提出了双枢纽的构想(即在上海之外，如果有需要将广州也发展成UPS亚太区的第二个转运中心)；而今，广州仍然在幻想，而上海已经感受到了可以触摸的现实。无疑，在向国际枢纽迈进的过程中，至少在航空物流的发展上，上海人走到了“老广”的前面。

　　我们已经有了让国际称奇的新白云国际机场，为何我们依然不是巨人们的最佳选择呢？有几个方面我们不得不反思：一是机场群的定位和分工要明确，长三角和珠三角都拥有密集型的机场群，然而，只有珠三角，每个机场都不遗余力地在给自己带上“国际”的帽子，定位不清，分工不明，彼此内耗，这是中枢的大忌；其二，服务意识的树立，因为历史的原因，珠三角的物流已经养成绕走香港或者深圳的习惯，随着新白云机场的横空出世，货物回流广州的趋势已经日趋明显，但是我们的通关速度依然落后于香港，与航空公司息息相关的起降费等各种费用，我们依然高于香港，在人员素质和服务意识上，我们也与香港有差距；另外，最重要的还是广东的经济增速不能放缓，没有广东经济的持续高速增长，白云机场也就挺不起腰杆，国际航线就无法大量开辟，跨国巨人们也无法钟情广东。

　　本报记者　彭卫