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本网讯近日，东航山东分公司飞机维修部航线值班员在B-2333飞机航后检查时，发现尾舱排水口处有液压油痕迹。值班员凭借高度的责任心，经过进一步检查发现——“飞机后附件舱尾部，操纵方向舵和升降舵的黄系统回油管路接头爆裂、漏油”。
方向舵和升降舵是飞机上最关键的操纵舵面之一，分别由蓝、绿、黄三套管路为其提供操纵液压动力。如果一套系统失效，会降低1／3的安全裕度，按该机型《最低设备放行清
单》(MEL)要求，飞机不允许放行。
每天，东航青岛基地有四架飞机过夜，三车间和四车间航线值班员加起来才10人左右。他们只有在完成全部飞机的短停、航后检查及各类附加工作后，才能腾出人手专门排除此故障，因此直到子夜0:15，排故工作才正式开始。在拆下后货舱后壁板，打开进入后附件舱的通道后，三车间侯荣喜和宫相杰同志从仅容一人爬行的通道轮番进入，绕过污水桶和密布的管线，艰难地接近工作区域。由于空间所限，他们只能半侧仰着身体，用左手将接头上的密封胶一点一点抠下来、刮干净并清洁；由于施工异常艰难，他们不得不几经轮换，几进几出；在更换接头后，他们再次钻进去，清洁及封胶。经过8小时连续奋战，终于在次日早晨8：15分排除了故障。
时值夏季，气候炎热,后附件舱内密不透风,气温更是高达40～50℃；空气中混杂着臭气、液压油、防腐剂、清洁剂、蜜封胶等混合发出刺鼻呛眼的异味；汗水和液压油饱蘸有害气体，不停地从额头和周身流淌下来，刺激得眼睛和皮肤钻心般地疼痛；通道中还到处散布着泄漏的液压油，工作环境极为恶劣。业内人士都清楚，液压油“LD-4”对人体皮肤具有极强的腐蚀性。如果一个人长时间在通道内滞留，很可能因为高温、身体被液压油灼伤以及吸入过多有害气体而出现人身危险。为了尽快排除故障，他们不顾个人安危，几进几出工作通道，连续奋战8小时，终于在次日早晨8：15分排除了故障。
排完故障后，他们浑身上下浸渍着液压油、汗水和油腻，满脸疲惫地走下飞机时，火红的朝阳已经洒满整个机坪，飞机反射出耀眼的光芒，旅客们已经有说有笑地开始登机了，“小燕子”又要满载旅客翱翔了。望着眼前这幅美丽的场景，尽管浑身上下被液压油灼烧得通红，但这群平凡的机务人欣慰地笑了……。也许旅客们此时并不知晓，正是这些机务人辛勤劳碌了一宿，他们才得以安全、正点地出行。“您把信任留给我，我用安全回报您”，这是他们此时此刻的心灵写照。为了保证航班安全正点，东航山东分公司飞机维修部航线值班人员经常通宵达旦地工作；这次排故仅仅是无数次通宵达旦的一个普通缩影，这仅仅又是“一个不眠夜”。（作者单位：山东省青岛市流亭国际机场东航飞机维修部）
作者：刘 琦
（来源：本网）
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