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首架A380于4月27日成功地进行了首次试飞以后，接着在5月13日之前又完成了6次、27个飞行小时的飞行，顺利地拉开了A380取证飞行的序幕。
A380型号合格证取证试飞大纲
试飞计划的第一步是对飞机性能的初步评估，包括飞行包线展开，对飞机性能的初认
识、在不同飞行条件下的最优构型的试飞调整、速度校准、失速状态体验、发动机功能校准、3发爬升性能检验、一直到最大设计速度(VD)/最大设计M数(MD)的颤振特性检验、初步系统评估、初步巡航性能评估，以及初步起飞性能评估，包括最小离地速度和最小地面操纵速度的检验。
第二步是飞机性能和系统演进的开发试飞，包括操纵品质、飞行控制律、基本性能的开发；飞机的刹车、防滑、自动驾驶系统、自动着陆系统和电子设备性能的开发；发动机、短舱和反推力装置性能的开发；液压系统、电气系统工作性能开发，以及结构和噪声特性初步评估。同时要进行一些特种试飞，例如让飞机置于低温室外环境下进行自然结冰的耐寒试验等。
第三步进入正式的取证试飞，根据设计冻结的飞机性能数据和给定指标，逐项校核飞机的操纵品质、飞机的飞行控制律、飞机飞行性能和地面使用性能(刹车和防滑)，以及所有飞机设备和系统的工作状况性能，包括自动驾驶系统、自动着陆系统、电子设备、液压系统、电气系统、发动机和短舱、反推力装置系统，同时要测定噪声水平和污染排放水平。
第四步进行客舱研发试飞，包括客舱系统调试、初步客舱性能试飞、早期空载远程试飞飞行和4-5次的载客(乘客为空中客车员工)试飞飞行，检验客舱的系统，包括空气分配系统、温度调节系统、冷却系统、增压系统、氧气系统、烟雾探测、电力负荷系统、饮水和废水处理系统、照明系统、冷却系统、空中服务和娱乐系统，同时要测定客舱的噪声水平。
完成了以上试飞后，就要对试飞中可能发现的问题进行修改和精细的调整，然后进行航线验证试飞，航线验证飞行由客户航空公司的驾驶员进行，大约要累计飞行300个小时。
飞行试验人员
驾驶飞机的机长为空中客车的首席试飞员雅克・罗赛(Jacques Rosay)，副驾驶为试飞部资深副总裁克劳德・列莱(Claude Lelaie)。
机上参加试飞的人员，包括进行使用评估的试飞工程师，同时负责飞机飞行中的构型改变；飞行试验工程师，负责飞行准备，编写飞行指令，以及进行设计评估和确认试飞的有效性。
在专用于飞行试验的1号飞机内部的上层客舱内，专门装备了飞行试验工程师工作站和记录仪器仪表，而在地面则专门配置了针对试飞的遥控测试站，通过遥控测试设备负责实时飞机数据下联，并由系统专家进行实时数据分析。
目前飞行试验状况
已经完成的飞行试验，包括飞行包线的展开，直接操纵律和正常操纵律，从失速告警速度一直到最大使用速度，达到的最大高度为13000米。
正在进行的飞行试验，包括巡航性能的初步评估，失速试验，飞行操纵系统的评估和初步发展，飞机机载系统的初步发展，以及自动驾驶仪性能评估。
初步飞行试验结果
1.尽管详细的分析还在进行中，但可以肯定飞机的巡航性能完全符合设计目标的要求，而且在巡航速度一直到0.89最大工作马赫数范围内都保持优异的乘坐品质。
2.飞机在放下前缘缝翼和襟翼状态的飞行中，几乎没有任何结构抖振。
3.飞行操纵系统的感觉很好，正在进行细调。
4.有的系统以经开始评估，包括一些应急设计系统(起落架自由放下，冲压空气涡轮等)
试飞计划投入的飞机
A380整个取证飞行试验计划中将投入5架飞机：
第一架飞机(msn1，已经投入试飞)：安装大量的仪器仪表，进行操纵品质，系统和性能试验；
第二架飞机(msn4)：安装大量的仪器仪表，试飞内容同第一架；
第三架飞机(msn2)：安装全客舱(汉堡)，进行初步客舱研发试飞和早期载客试飞；
第四架飞机(msn7)：安装全客舱(汉堡)，进行客舱评估试飞和航线试飞；
第五架飞机(msn9)：GP7200发动机取证试飞
从目前试飞的结果和试飞员的评价来看，可以认为A380的确是一架先天性很好的飞机。
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