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本报北京7月6日电：航空公司想借暑运扭亏的愿望很可能要落空了。记者今天在国内最大的机票实时在线销售网站——游易航空旅行网上看到，7月初已经消失的6折以下机票再次出现在多条航线上，“目前有北京——上海线4折450元、北京——青岛线4折280元、北京——南京线3．5折350元，连一向很少有低折机票的北京——乌鲁木齐线都出现了4折960元的机票，这在往年是不可想像的。”游易航空旅行网的销售人员说。
各方消息表明，到7月中旬，尽管国、内外机票普遍涨价，但国内航班涨幅几乎可以肯定将创下历年来最低。业内人士透露，国内众航空公司在上月底曾普遍调整了7月的国内机票价格，涨幅在5％到10％之间，“但由于旅游市场并未如预料地在7月初启动，航空公司都紧急调整了升幅政策，将涨价日期推后到7月10日。如北京始发至成都、重庆、云南线路原来的8折调整为目前的5折、6折左右。”
如今国内的机票市场让人颇有些看不懂：一方面航空燃油价格屡次上调，航空公司成本剧增，经营困难，甚至想向国家有关部门提议征收燃油附加费；另一方面机票价格大战仍旧如火如荼，低价、超低价机票满天飞。
航油成本升 机票价格降
继3月16日上调航空燃油价格后，6月25日国家发改委再次把航空燃油出厂价格每吨提高了300元，两次上调使每吨航油价格比去年上涨了近800元。据统计，今年1－5月份民航全行业累计实现利润总额13亿元，但航空公司累计亏损了3．4亿元。
目前国内航空公司的成本结构一般由两部分组成，一部分是可控制成本，大约占20％，包括工资、福利以及一些零星的费用。另一部分是不可控制成本，占80％，包括航油、机场起降费、民航基建基金和机务维修等。对于航空公司来说，成本可控空间很小。而航油价格的上涨更是给“已经很小的空间”以强制压缩。正常情况下，航空燃油的费用支出占航空公司运营成本的25％左右，但今年两次涨价后，此项支出已占到航空公司运营成本的40％左右。航油成本的不断攀升，使得航空公司已经有点不堪重负。以上海航空公司为例，上海航空在2005年第一季度报告中称，报告期内公司亏损4937万元，公司受外界因素的影响，主营业务成本大幅上升，其中航空燃油单价与去年同期相比平均上升30％左右。
航空类证券分析师魏芳认为，2005年在油价、运力过度扩张、票价竞争等因素作用下，国内航空业已经难逃全年亏损困境。魏芳表示，由于2004年国内航空公司订购飞机超过146架，2005年上半年，逐步进入交付的飞机数量超过40架。与此同时，1－5月，全民航客座率和载运力分别为67％和58％，只比去年增长了0．5～1个百分点，没有明显增加，在成本上升的情况下，整个市场需求增长却不大。过多的运力投放市场，使得各航空公司飞机客座率无法有效提高，增加了财务费用，也在一定程度上影响了单机的盈利水平。
“价格联盟”被市场打垮
“应该说，从去年下半年开始，过多飞机投入运营是造成航空公司竞相降价一个重要原因。”航空市场专家解释说。航空公司其实心里都十分清楚，如果不以低折扣机票来抢夺客源，那只有“等死”一条路；而如果低折扣机票政策运用得合理，必然会吸引来相当数量的铁路、公路客源，客座率的大幅提升完全有可能弥补低价的亏损，并不一定是“找死”。“航空公司的低价策略就是要吸引这些处于中间状态的旅客，这是一个相当大的客源。”“但如果低价并没有吸引来足够的客源，航空公司间的价格战就会让大家都陷入困境。”航空专家认为，价格战一度让各家航空公司都大伤元气，于是就有了“价格联盟”的诞生。在第一次上调航油价格后的4月，“价格联盟”成员国航、南航和东航曾联合向国家发改委申请征收燃油附加费，但发改委认为国家在《民航国内运输价格改革方案》中已经赋予航空公司可将票价上浮25％的政策，航空公司并没有用足，完全可以在现有票价基础上自主提价，用不着征收燃油附加费。但脆弱的“价格联盟”根本经不起市场的打击，面对客座率的压力，航空公司相继降价，“价格联盟”早已名存实亡。
正当国内各家航空公司的机票价格战打得火热之时，民营航空和国外的航空巨头也相继加入战局。日前，民营的上海春秋航空宣布7月11日该公司第一架飞机将会正式抵沪，预计7月中旬首飞，今年8～10月间，公司还将陆续引进两架飞机，首批将开通桂林、成都和烟台等城市，票价最低可至市场价的两折。
境外航空公司也推出超低价格
继英航推出了上海至伦敦3990元的往返超低机票后，法航、汉莎航空都推出5890元北京往返欧洲的“梦想价”机票，港龙和国泰航空则直接开始以“千元飞香港”的超低价格抢夺国内航空公司的香港航线。业内人士预计，目前美国的航空公司还没有太大的举动，但估计很快也会推出国内至北美的超低价机票，“美国的航空公司因为头等舱、商务舱客源充足，他们更有资本拿出重磅低价票来跟国内航空公司拼，并且还不会受太大损失，国内的航空公司很难和他们竞争。”
“这么多的超低价机票都把我搞得有点麻木了，如今5折以上的机票我都觉得价高，而在去年早就抢着买了。机票成本到底是多少？机票到底还能降多少？”经常出差的赵小姐说自己很疑惑。
“二折、三折的机票卖出去，航空公司肯定是亏本的。”国航市场部的人士无奈地说，某航空公司曾一度坚持不降价，结果一趟航班只有十几名旅客。面对不断流失的客源，降低机票价格无疑是一招杀手锏。但“机票价太低，航空公司肯定会处于亏损，但谁不跟进降价谁肯定会失去市场份额，进而就会客源匮乏甚至没有客源，而飞机还不能停飞，结果只能是更惨。每个航空公司如今都在面临着这样一个困境。”民航专家说。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建在接受记者采访时说，各航空公司大打机票价格战，只能表明我国民航还处于一种粗放经营的阶段。机票价格战不仅对航空公司不利，也不利于旅客的平安。
“眼看着7月10日都要到了，但各航空公司至今都没有制定出具体的提价政策。目前我们已经知道的是，国航在本月底前推出北京至上海、北京至杭州等航线都会维持4．5折的超低价机票，估计多数航空公司都会采取跟进策略，机票价格战看来还要打下去。”游易航空旅行网总经理助理王一力说。
作者：记者周伟
（来源：中国青年报）
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