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本报讯记者赖瑛报道：“金杯销量下滑20％至30％，较之前每月七八万，现在只有五六万；东南紧跟金杯雄踞第二的风光也一去不复返，轻客产销排名从第二名滑落到第五名。东南5月全国销量才600辆，而以往每月销量2000至3000辆。”一位业内资深人士透露。面对轻客市场萎缩，各厂家唯有转攻MPV和柴油车。
中端轻客最受挤压
近期轻型客车销量连续下滑。全国汽车销量数据显示，1至5月，累计销售前五名的企业依次是华晨金杯、江铃、东南、南京依维柯和北汽福田，累计销售2.33万辆、0.94万辆、0.92万辆、0.66万辆和0.61万辆。与上年同期相比，江铃和南京依维柯增幅较为明显，而东南和华晨金杯公司降幅则依然显著。华晨金杯市场营销部部长郝咏金表示，MPV是市场潮流趋势，轻客市场份额逐渐萎缩，边缘化程度日趋加深。然而，轻客的高端领域，MPV无法媲美。轻客中端市场，14万至15万元价格车型受到MPV挤兑程度最大。厦门金龙旅行车有限公司销售公司副经理张军分析，崛起的MPV车型将出现向上和向下两个趋势，即取代轻型客车高端产品的MPV和取代轻型客车中端市场的MPV。
替代产品错位
华晨金杯从4月份调整了金杯品牌产品线，形成从低端轻客5.98万元的金杯海狮到高端23.98万元阁瑞斯MPV车型的战线布局，从而形成低、中、高全系列商务车产品链，这种意图通吃市场的定价并没有奏效。事实上，金杯最热销的是10万元以下的价位，阁瑞斯则是11.98万元的车型。针对金杯战线过长的策略，东南汽车在轻客与MPV价位有意错开，得利卡7.98至15.98万元（不含特种车），菱绅16.98至22.78万元。尽管东南错位定价，避免轻客中高端被MPV吞噬，但也难逃全国轻客厂家的不同程度下滑的阴霾。“金龙轻客销售量集中在6万至9万元的价位区间，占整个销量的七成，10万元左右占了两成，然而，20多万元的高端领域并没有完全被取缔，每月销量保持在二三十辆。”张军列举销售数据。
厂家挤入MPV
轻客车型无可避免走下坡路，厂家是否在研发一种更新换代的车型来代替？业内相关人士称，现时没有哪家厂家能研发出替代车型，也找不到产品替代。目前，中顺、新凯、秦皇岛、航天、中誉等10多个厂家，个别厂家每月不到100辆销售，硬是挤入轻客领域。原本金杯、东南、福田等几乎垄断市场，其市场份额逐步被蚕食。轻客市场销量走低，让国内轻客厂家开始转向MPV车型的生产的竞争，轻客高端产品与MPV角逐多功能车市场，将是今后整个轻客市场的主旋律。据透露，厦门金旅目前正在积极准备10月上市的MPV车型，只等着拿到国家目录，在第四季度全力出击MPV市场。目前，在改造创新能力上，全国只有华晨金杯、厦门金旅两家才有独立开发能力，华晨金杯也在争取MPV项目，新车型选择同一的发动机，这两家对手继续紧咬不放。
柴油轻客崭露头角
“我们看到乡镇对柴油车的需求缺口大，柴油价格便宜，维修方便，关键是运输输出马力大动力强。”张军分析，“柴油车定位于中低端市场，现在福田柴油车占整个轻客柴油车的六成销量。于是，生产柴油机的计划同样成为轻客厂家今后发展的方向。”相对东南汽车推出的菱绅、华晨金标的阁瑞斯都是老牌轻客厂家转向生产MPV新产品。江铃的城市运霸、全顺的新空间、南京依维柯都灵V则是竞争和压力下的产物，发展柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的突破口，轻客企业纷纷推出反狙击的车型。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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