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眼下，国内汽车市场上扛着“国民车”旗号的厂商为数不少。夏利、奇瑞、吉利等等都在争着说要打造成中国的“国民车”，甚至连某些国外品牌也称自己才是真正符合中国标准的“国民车”。
一时间轿车市场群雄并起，似乎一旦有“国民车”称号就“黄袍加身”，就意味着产品的畅销，不过对消费者来说，还真是让人有点难以抉择。
夏利、奇瑞等强调“国民车”应该是具有自主知识产权的自有品牌，然而在北京现代宣称的标准中，就没有“完全自主知识产权”一条；奇瑞则宣称：国民车应是具有三厢车造型风格和两厢车的结构形式，仅此一条就足以把许多竞争对手排除在国民车之外。
福特的T形车累计生产和销售了1500多万辆，大众的“甲壳虫”则高达2600万辆，销售数字一直都被人们所津津乐道。同时即使仅仅从字面来看，既然是“国民车”，也必须是要被大部分国民所认可和接受，并且已经购买使用的车辆。纵观国际市场，人们提到公认的国民车，几乎都具有一个共同的标准———销量。
国内经济型家轿市场，去年夏利单一品牌销量为112919辆，遥遥领先于竞争对手，而奇瑞(不含QQ)37202辆的销量也比较可观。今年1~4月，夏利累计销量过6万，成为单一品牌的销量冠军，显示了强大的竞争力。在经济型家轿领域，夏利过百万的累计产量和80万辆的保有量抛离其他对手。
作为国民车还要具备很多优点：比如经济实用、油耗较低、价格适中，最主要是自主品牌。和福特的T形车和大众的“甲壳虫”这样的无可争议的“国民车”经典相比，中国市场上的任何一款产品都还不足以与之相提并论。
如果，单从销量的“第一标准”来衡量，天津一汽夏利担当“中国国民车”最有可能。况且中国的国情与其他国家不同，国际惯例未必适用。怎样衡量一款车是否属于国民车？最终的答案要看市场表现与认可程度，也就是产品的销量。
记者 赖瑛
（子琦／编制）（来源：金羊网）
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