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7月6日，我国第一艘自行设计和建造的3000吨级不锈钢化学品船将从中船重工川东造船厂工地缓缓移到长江上，以便进行一系列后续建造。7月2日，阳光将大地照得发白，记者深入船体内部，冒着60℃高温探秘。
船体平面
如百米跨栏跑道
下午2：30，记者来到3000吨级不锈钢化学品船前，这是一个庞然大物。川东造船厂总工程师李玉国介绍说，该船是去年1月与南京一公司签订的项目，参与建造的工人有200多人。其主船体总长有92.52米，宽15米，高7.4米。
如果不是一根根固定钢板的钢梁横在上面，船体平面几乎可以用作百米跨栏跑道。滚烫的平面上，几个工人正蹲在地上磨着钢板，记者轻轻一碰，烫得直甩手，若停留一分钟，准会烫起泡，在船面上站了不到3分钟，鞋底已烫得不行。
10个“内胆”
可运10种化学品
该厂生产处副处长张文平向记者介绍，船体从中轴线分成两侧，每边有5个舱室，也叫“内胆”，共10个。也就是说，每个航次可以运输10种化学品。“内胆”有大有小，最大的长11米多，宽和高有6.5米，可装水300多吨。每个舱室上面都有一个1米高、直径约1米的管井。张文平旋转开一个盖子，露出一个像坦克车上指挥官指挥用的管井，记者快速进入“内胆”，里面搭着高高的脚手架，看起来就像一间可容纳30人的教室。“内胆”犹如“蒸笼”，刚进来，汗水就将眼睛迷住。张文平说，“这里面的温度肯定有60多摄氏度，工人现在没法施工，只有在早晨和晚上才行。”
三个月攻克
高难度焊接技术
“内胆”全用不锈钢焊接而成，10个“胆”就用掉了280吨不锈钢。“不锈钢的生产过程要求极高，生产中不能有划痕，不能用碳钢头敲打，以免碳钢渗进不锈钢里面”总工程师李玉国说，不锈钢最后还要经过酸和钝化处理，形成保护膜，防止化学品腐蚀。经过处理后，该船可承接240种化学品分次装载。
据介绍，“胆体”与船体接触的碳钢相焊接的技术，是建造中难度最大的技术之一。不锈钢与碳钢的热变形系数不一样，焊接起来易产生裂纹，建造此类船的厂家对技术极为保密，没有任何资料可查。厂里抽调了20多个过硬的工程技术人员和最好的焊接技工，从去年3月开始，先后做了48个焊接工艺实验，直到去年6月才解决这一难题。
总重1300吨
6日让它漂起来
7月6日，不锈钢化学品船这个庞然大物将被缓缓放到长江上，让它漂起来。张文平说，船体除了280吨不锈钢外，还用了600多吨碳钢，加上其他的一些附属设备，总重量有1300多吨。
船体下水后，还有一系列工作要做，如焊接船体上的“建筑物”、测试马力等。其中，航行测试工作长江还不能做，必须将船开到海上才能进行。到今年年底，整个测试工作完成，便可将产品交给业主了。
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特种船舶市场广阔
化学品船是一种高技术含量、高附加值、市场前景广阔的特种船舶。目前，世界上只有美、日、韩、挪威、澳大利亚五国可以生产，吨位最大的已达到46000吨。国内最大的不锈钢化学品船生产厂家是武汉青山造船厂，吨位可达18000吨，但技术都是引进国外的。
川东造船厂生产的这艘化学品船价值7500万元，现已签下8条3000吨级以上不锈钢化学品船的建造合同，其生产任务已排到了2008年。 见习记者 兰显波
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