日产：用产品扣紧中国链条

　　本报记者 李毅明 北京报道

    最近，接替戈恩出任日产COO(首席运营官)志贺俊之表示，2005年日产在中国市场将投入更大的努力和精力。根据目前的数字预测，蓝鸟、阳光、天籁加上颐达，4款车今年全年的销量有望达到14万辆，再把郑州日产和进口车型的销量加在一起，日产在中国的销量接近18万辆，实际增幅达一倍多。

　　6月27日，日产产品方阵中的豪华车风雅(FUGA)正式投放中国市场。从4月19日颐达(TIIDA)上市，短短两个多月时间，日产连续在中国市场推出了两个战略产品，而在不到一年时间内，日产就在豪华车市场投放了天籁、风雅两个全新系列的产品。

　　“风雅是我们的世界战略车，主要竞争对手是宝马的5系产品。”在回答有关产品竞争对手的问题时，日产汽车(中国)有限公司总经理萱岛幸久只说出了宝马的名字，虽然品牌影响尚无法与宝马匹敌，但萱岛幸久认为自己的产品完全有能力超过对手。他认为风雅和宝马5系的价位相当，但性能上比宝马有优势，“我们的车内空间比5系大，产品更加有东方的韵味。”这次上市的风雅有三个级别：豪华版本47.8万，豪华导航版本51.8万，VIP版本54.8万。

　　萱岛幸久表示，日产推出风雅，就是希望能够赶超欧洲厂商的高端产品，赢得市场对品牌的认可，同时在中国豪华车市场圈好地盘，站稳脚跟，“目前风雅在中国的经销商有65家，”萱岛幸久表示半年内这个数字就会增加到80家，日产对风雅寄予了很大希望。

　　作为日产全球重要的战略车型，日本版的风雅去年10月上市，到今年3月底的销量是2.3万辆，美版风雅在今年3、4月间销量大致在5000辆左右，在中国制定的目标是半年销售5000辆。制定这么高的目标，显然日产是从天籁在豪华车市场的成功得到了充分的信心。

　　在“日产增值”计划中，日产以前只在美国销售的高级轿车品牌——无限(Infiniti)也将在美国之外的市场上市，其中包括中国市场。无限作为日产在北美乃至全球的重要战略车型，在美国汽车市场的销量持续增长。萱岛幸久透露，日产近期已经着手研究把无限品牌引入中国的可行性，但要等待日产的产品在国内保有量进一步扩大，进而带动无限品牌在中国的影响力之后，无限才会真正进入中国。

　　在中国国内，日产对无限品牌的推广也悄悄开始了试验，日产无限Q45在日本国内的同型车西玛(CIMA)在中国已有销售，但由于品牌知名度这个最大的瓶颈，这款日产旗舰轿车并没有在中国市场引起多大反响。

　　据报道，东风有限已在大连和武汉两地引进了世界上最先进的“Milk Run(巡回收奶)”业务模式，有望在2007年之前的4年中削减3成的物流费用，将从经销商发出订单到交付车辆的平均天数由2003年的76.7天缩短至20天。那么这款战略车是否会成为新流程的受益者呢？

　　对于风雅是否国产的问题，萱岛幸久并没有完全否认，而是采取了更为稳妥的回答，日产已经掩饰不住自己明显加快的步伐。

　　访谈

　　经济观察报：风雅会不会国产？

　　萱岛幸久：目前我们没有计划。风雅全球现在只有一个工厂生产(日本枥木工厂)，为了保证产品的品质，我们没有考虑把它拿到新的工厂生产。2007年，要达到销售50万辆的数字，日产肯定还会引入更多的产品。

　　经济观察报：我们知道，风雅的原型来自于日产在美国的独立品牌无限，那么风雅在中国为什么不使用无限的品牌？

　　萱岛幸久：首先是因为中国市场没有引入无限这个品牌，所以我们会和日本市场一样，风雅使用的是日产(NISSAN)品牌。但重要的一点，我们的产品性能与美国市场是没有区别的。在中国目前还有一个网络建设的问题，要把服务水平提高，售后供应跟得上的问题，所以现在不考虑引入无限。我们会进一步研究这个问题，在目前网络不完善的情况下，为了保证全球同步的品质，我们只会考虑风雅品牌。

　　经济观察报：有没有针对风雅制定专门的营销规划？

　　萱岛幸久：比起国产车我们的营销预算肯定不多，但对于5000辆的目标来说，已经足够了。我们会采取一些比较细节的活动，比如一些直销活动，另外我们会给经销商提供培训，我们有一个独创的“风雅学院”，可以向经销商提供新的培训内容，能让他们更深入地了解日产。在我们的每一个经销店里，都会有一个“风雅大师”，来保证我们的服务品质。