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作者：周树远 来源：中国经营报
不久前，新奥迪A6L的“高定价”引发了业界的广泛讨论，而伴随着北京奔驰轿车的正式生产被提上日程，“京奔”的价格问题再次成为关注焦点。日前有业内人士向记者表示：“国产奔驰的定价将高于宝马及新奥迪A6L的价格水平。”
内部协调
2005年6月10日，北京奔驰项目正式获得了商务部下发的“久违”的《中外合资企业投资许可证》(以下简称《投资许可证》)，表明之前中外双方在一些存在分歧的合同条款上达成了一致意见；北京奔驰轿车的正式生产也被提上了日程。
国产奔驰究竟何时出车？记者在采访中却得到了不同的“版本”：
北汽集团董事长安庆衡此前曾透露，北京奔驰项目将会在今年九十月份投产；而戴克中国投资有限公司及北汽集团北京奔驰项目组相关人士则向记者表示：“我们期待第一辆中国制造的梅赛德斯·奔驰汽车在年底之前投产。”与此同时，北京吉普有关负责人对记者说的是：“由于内部设备安装比较复杂，新工厂的真正启动可能还需要2个月的时间。”
眼下影响北京奔驰开张的主要是现有的产品线。“戴克的产品都很特殊，戴姆勒和克莱斯勒本身就是两个大体系，旗下的产品又有不同的体系。以克莱斯勒为例，克莱斯勒轿车、道奇轿车以及SUV车都有不同的体系，从历届汽车展览上也能看出，产品完全是不一样的概念。”北京汽车研究所一位专家说。他同时强调，不同体系混在一起，只能引起混乱，混乱的结果就是影响质量。因此厘清北京吉普克莱斯勒体系和北京奔驰体系的重合部分，显然比把两个公司分开要复杂许多。
戴克中国的负责人向记者表示：“目前可以确定的是，北京奔驰将独立建立新的销售渠道，而不是依赖北京奔驰和进口奔驰原有的全国销售网络，国产奔驰因此可以获得更大的自主权。”但是，戴克中国另一位内部人士认为，组建全新的销售网络需要一定的时间，因此国产奔驰在上市之初，肯定会借力现有的进口奔驰销售网络，以便在短时间内占据市场。同时，由于进口奔驰的经销商并不需要看合资公司的眼色行事，所以只有借助进口奔驰的经销商，戴克才能大大掌握国产奔驰的销售控制权。
价格攻坚
虽然北京奔驰项目已经拿到了《投资许可证》，但也有业内人士向记者表示：“由于最关键的问题没有解决，因此该项目仍算不上是真正意义上的落地。”该人士表示，此前困扰北京奔驰项目的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)仍在发挥着它的“威力”，此事不解决，奔驰的定价就难以确定下来。
如果直接交整车关税，那么在巨大的成本压力面前，北京奔驰确立市场竞争地位就无从谈起。据消息人士表示，戴克今后很可能会走“曲线救国”路线，即把构成整车特征的总成系统的非关键零部件进行本土生产，而总成系统的核心部件仍然进口，之后再进行组装，贴上国产的标签。另外，即便是这些核心部件的价格总和超过了60%，构成了整车特征，发改委也已经给予了一年的缓冲时间。
有关专家向记者表示，如此一来，国家发改委在“进口零部件不得超过60%”的条款上给予奔驰一年的缓冲时间，以防“结构空心化”的意图就被模糊掉了，因为被防范对象的核心技术还是在进口，而不是在国内开发组装。而且在这一点上看，海关的整车特征及进口零部件鉴定体系也将面临着挑战。因此，在将来的政策操作上，国家相关部门肯定会有所反应。
“国产奔驰的价格将来会很难确定，原因是多方面的。如果成本压力太大的话，根本就谈不上什么价格策略了……但我们希望将来消费者在购买国产奔驰时，会感到物有所值。”北京奔驰的一位内部人士向记者解释价格问题时，透露出对未来高价京奔的无奈。
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