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作者：梁美娜 来源：中国经营报
在完成了对云南客车厂和航天神州汽车厂的收购整合之后，日前，新成立的云南美的汽车产业控股有限公司宣布其一期工程主体厂房已经正式竣工。
据悉，这家新公司还将继续投资20亿元整合东风云南汽车厂、茶花汽车厂和昆明客车
厂等另外3家汽车企业。
奥克斯轿车车主的维权风波还未平息，眼下部分厂家却以一种高调姿态纷纷杀入客车行业，正如有些业内人士担心的那样，这些新资本的涌入会不会给本就格局动荡的客车市场再掀整合波澜？
门槛之惑
事实上，大规模进军和整合国内客车市场的不止美的一家。近日，在青岛，由解放军4808工厂、青岛交运集团与山东中汽联大客车有限公司宣布三方斥资合作，在青岛建立“琴岛客车生产基地”，准备年内生产高档豪华大型客车。
许多企业之所以选择客车作为新资本的切入点，除了认定客车市场竞争相对和缓外，主要是瞄准了客车市场进入门槛低的特点，而这几乎成了所有新资本冲动的共同理由。
对于新资本的疯狂涌入，宇通集团市场营销部经理丁志辉明确表示了他的担忧：“不要把进入的门槛简单地理解为资金的门槛，尽管任何一个企业的进入和退出都是一种正常的市场行为，但如果是基于客车利润高、风险低的诱惑进入，也是片面的和不理性的。”
实际上据记者了解，目前国内客车市场上已经有了100多家大大小小的客车生产企业，客车市场的竞争已然十分激烈。在这里面，不乏一些知名的汽车企业，但是他们在客车市场并没有取得想像中的成绩，而且面临着随时出局的危险。至于有个别企业，如宇通客车取得了较好的利润和效益，但并不代表整个行业都很看好。
长线转移
“进军客车，就是因为汽车产业链条长、拉动力强，可以进行跨产业的延伸。”对于进军客车的动机，美的集团董事长何享健分析说。
据记者了解，尽管2004年，美的集团整体实现销售收入达到了330亿元，然而，要达到其2010年整体实现销售1000亿元的计划，单靠在家电产业内寻求发展空间显然是不够的。因此，和国内许多家电巨头迅速进入汽车产业又选择匆匆离开不同，美的集团选择了以客车作为资本投入的切入点，渴望使其发展成为第二支柱产业。于是，在短短一年时间里云南美的汽车产业控股有限公司匆忙完成了并购、重组、建厂等多个环节。
据青岛交运集团的一位人士介绍，他们三方合作后，首期将投资3000万元，用于高档豪华大型客车的生产开发。
冲击不大？
现有的客车市场，轻客市场、豪华客车市场，格局都已经基本成形。新资本的加入，究竟能否冲击现有的市场格局，大多数人持怀疑态度。
从目前的市场格局来看，客车行业排名前几位的企业已经具备了各自不同的竞争优势，而且产品也几乎覆盖了客车领域的高、中、低端市场，新进入的汽车厂家想在短期内撼动现有的市场格局的可能性微乎其微。但是客车行业还会受一定的地域销售的影响，所以说，在一定的区域范围内还是会有一定的生存空间，一个新企业仍然能够凭借一定的地域优势占有一定的市场份额。拿一位专家的话说：“现在新的客车企业还不至于饿着。”
当然，随着这种新资本不断涌入局面的出现，原有的客车企业也不会袖手旁观。
传统客车巨头向新资本的进攻行动，早在前不久的北京公交选秀中就已经初现端倪。向北京伸出橄榄枝的还是传统的几大客车企业。尽管这只是一个开始，但毕竟已经开了一个先河，这种方式可能会被以后更多的城市效仿。毫无疑问，这种招标选秀方式给了实力强大的几大客车企业更多的渗透机会，而随着销售服务体系的进一步的网络化，那些靠地域优势生存的新进入企业无疑会面临更大的市场压力。在这个过程中，一些地域性强但竞争实力不够的客车企业可能反会被这些大的客车企业收归门下。
但是有一点可以肯定，新资本的不断加入可能导致未来市场格局最大的变化就是，中小企业的不断被整合，所以未来的客车市场动辄上百家的局面必然会有所改变。
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