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本报记者 徐万国
北京报道
天津将成为继黄骅港之后神华煤炭外运的第二个重要出口——本报7月1日从天津港务集团获悉，投资36.7亿元、年设计吞吐量达3500万吨的“神华天津煤码头工程”开工建设
——此举被业界认为是神华集团上市融资主要动因之一的煤运网络布局终于掀起盖头。
按照规划，神华集团准备在未来三年内投资约117亿元建设铁路，投资约46亿元建设港口。最终形成以“包神朔黄铁路”(包头—神木—朔州—黄骅)为主干线、以黄骅港为中心、连接天津港和龙口港、东营港的煤炭运输网络，真正实现“西煤东运，北上南下”的煤运格局。
由于神华煤炭主要集中在陕西、内蒙古等地，这两个地方与山西并称为“三西”地区，是我国煤炭产量最集中，也是煤炭运输形势最严峻的地区。从2003年煤运紧张以来，该地区煤炭铁路运输装车满足率长期不足30%。
目前，神华到天津港的煤炭大部分经“神黄铁路”南下转京九线到天津港，少部分北上经京包铁路到天津港。由于其大部分煤炭都需东运至出海口，运力短缺情况十分严重。
但是神华煤炭产量至2004年达到1.3亿吨以后，依然呈增加趋势。其H股上市前夕的招股说明书称，未来三年内，其煤炭开采的投资预算高达197亿元，最终目标是要使煤炭产量达到2010年的2亿吨，2020年的3亿吨。
中国煤炭工业协会第一副会长濮洪九分析，2020年之前，中国煤炭产量还将集中在“三西”地区。运力紧张局势短期仍难缓解。
天津港煤码头等运输通道和中转枢纽建设，正是在这一背景下展开的。
据天津市政府新闻发言人张峻屹透露，神华天津煤码头工程原先计划31亿元，至开工时，投资额度已追加至36.7亿元，其中，神华集团负责投资额度的55%，天津港务集团投资45%。其设计的年吞吐量也由最初的3000万吨增至3500万吨。
天津港务集团宣传处王广荣介绍，工程由1个15万吨级泊位和2个7万吨级泊位组成，码头岸线长为890米。按照合同约定，工程将于明年5月20日竣工投运。届时，天津港将成为神华集团继黄骅港之后的第二个煤运通道，也就是“北通道”。
而连接天津港与黄骅港的铁路——黄万铁路(黄骅港至天津港万家码头)也正在紧张建设中，这条全长约69公里、投资14亿元的铁路明年8月底将建成通车。
另外，从黄骅港到山东龙口港和东营港的黄大铁路线也已经在规划中。这条长达228公里的铁路建成后，将成为连接黄骅港的“南通道”。
待全部建成后，神华集团将真正实现“西煤东运，北上南下”的煤运格局。
据煤炭专家李学刚分析，黄骅港目前的年吞吐量已经达到7000万吨左右。但由于自然地质条件限制，港内泥沙淤积严重，不适合重吨位船只停靠，目前已经无法满足神华集团高速扩张的需要，只能拓展“南北通道”来缓解该港压力。
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