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作者：柴莹辉
近日，中国货运邮政航空有限责任公司(下称中邮航)吹响了开拓国际航线的号角。
近日民航总局运输司发表公告称，中邮航向总局申请变更企业经营范围，将原经营范围“经批准的国内航空货邮运输业务”，申请变更为“经批准的国内航空货邮运输业务，经
批准的内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的国际航空货邮运输业务”。
业内分析人士表示，中邮航申请国际航线是为EMS开路，而最大受益者却是南航。
解决EMS的出口运力瓶颈
中邮航目前由国家邮政局持股51%，南航持股49%，是国内首家专营邮件和货物运输的航空企业。
中邮航营销总监苏秀锋告诉记者，中邮航申请开通国际航线的初衷，是为了解决EMS(邮政快递)出口运力的瓶颈。他表示，在国际快递市场，EMS一直无法与四大快递巨头(即UPS、DHL、FEDEX、TNT)抗衡。“国际航线开通以后，我们可以充分发挥全夜航网络的优势，在时间上抢占先机。”
苏秀锋介绍，中邮航开通国际航线将分为“三步走”。首先，开通内地到港澳、日本和韩国的航线；其次，开通周边距离稍远国家的航线，如新加坡、马来西亚等；最后，开通欧美航线。
至于中邮航将来的战略如何定位，苏秀锋告诉记者，邮件在中邮航整体业务的收益中占到90%，因此短期内我们的业务还是会以邮件为主。但是他同时表示：“由于我们的十年战略规划还没有出台，因此不排除发展航空货运的可能性。”
目前中邮航最大的枷锁是体制问题。中邮航总经理关荣顺也公开表示，“我们缺的是体制的改革和完善。”
据了解，国家邮政局6月23日召开会议，指出邮政改革的方向是组建中国邮政集团公司和邮政管理局。有说法称，邮政改革除了保留国家和地方邮政局的行政监管职能外，其他业务将分为三个独立公司，即物流快递类业务、私人信函的普遍服务业务和保险、储蓄等金融性业务。
中邮航显然不属于邮政三大板块的业务中。但邮政系统专家顾联瑜告诉记者，中邮航将来的主要业务是为即将合并的中邮物流和EMS提供航空运输服务。
南航成最大受益者
EMS与四大国际快递的竞争由来已久。迫于竞争的压力，EMS走上了业务发展的破冰之旅。而中邮航的动作能给EMS多大帮助尚有疑问。
据了解，中邮航现有5架Y8—F100、2架B737—300F和2架B737—300QC飞机，据公开资料显示，中邮航拟将2架B737—300F投入待开通的国际航线。
某不愿具名的分析人士认为，中邮航开通国际航线表面上看是为了EMS抢占国际快件市场，但是目前我国国际快递市场60%的市场份额由四大快递巨头(DHL、FEDEX 、TNT、 UPS)占据，他们拥有自己实力雄厚的机队，EMS依靠中邮航抢夺国际市场不过是以卵击石。“更何况2架B737—300F的运力也远远不能满足国际航线的货邮量需要。”因此，该人士认为，开通国际航线实际的受益者是南航。因为作为中邮航的股东，南航可以很轻易的将自己的飞机安置到新开通的航线上，从而间接利用中邮航的网络来为自己服务。
作为中邮航的股东，南航与国家邮政局的合作由来已久。2001年南航就与国家邮政局在邮件运输、代售机票、货运代理及投送服务等方面开展合作。事隔一年之后双方又决定重组并合资经营中邮航。
AMT公司咨询顾问赵杨认为，中邮航从重组那一天起，就注定成为了南航手中的“棋子”。“2002年的中邮航，已经建立了以上海为运输集散中心的辐射式网络布局，这对于以广州为大本营的南航来说，无疑具有很大的吸引力。”赵杨如此表示。
2003年12月9日，中邮航正式取得了《航空承运人运行合格证》，成为国内首家专营邮件和货物运输的航空企业，业界评述“取得承运人资格对于南航意义重大，因为它可以从此名正言顺地杀入上海市场。”目前中邮航申请开通国际航线已经彻底凸显了南航的货运野心。
赵杨分析，南航货运部和中邮航构成了南航的货运体系。虽然南航货运部拥有自己的机队和较完善的网络，但是由于起步较晚，与中货航等巨头相比还有差距。此次中邮航拓展国际航线，就相当于南航间接拥有了这几条航线，不但有效补充了南航现有的国际网络，还能从中邮航身上得到稳定的终端网络和邮件货源。
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