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本报记者 靳冬 发自广州
争论已久的洛溪大桥收费问题终于以“停止收费”而尘埃落定。今日(7月1日)开始，过往洛溪大桥的车辆将不再需要驻足于收费站前，对于居住在番禺工作在广州老八区的人们来说，终于看到了洛溪“畅通无阻”的曙光。
长久以来，虽然政府极力将番禺融合到大广州中，但碍于收费问题，洛溪大桥一直在无形当中将番禺和老广州隔开，造成人们“广州是广州、番禺是番禺”的观念。停止收费无疑是一个拉近番禺距离的契机。分析人士指出，停止收费将降低番禺居住成本，为番禺楼市增添一个新的利好。不过，堵车仍旧是困扰番禺人的一个难题。
番禺要融入广州市区
“现在看来，洛溪大桥停止收费最主要的影响应该是人们心理上的。”中原地产研究部高级主任刘志武先生表示，取消收费实际上是取消番禺和广州之间的心理距离。虽然近年来越来越多的广州人选择到番禺置业，不过由于一水之隔，番禺始终无法像广州老八区一样，真正融入大广州的概念当中去。取消洛溪大桥的收费为打破隔阂提供了一个很好的契机。
目前不少中高端买家看中番禺楼的素质和环境。由于洛溪桥经常塞车的缘故，很多买家觉得番禺仍是“市郊”，宁愿选择楼价比番禺楼贵10%~20%的海珠楼。如今洛溪大桥停止收费，番禺和海珠明显“连成一片”，地域差距缩小。
不过，包括刘志武在内的业界人士认为洛溪大桥停止收费并不会对番禺的楼市以及销售产生直接影响。中地行策划部的马先生便有意识地对近期的客户反映作了了解，他所调查的客户反馈显示，停止收费对他们的置业计划影响不大。
虽然如此，对番禺的发展商而言，洛溪大桥停止收费仍旧是一件庆幸的事情。番禺发展商认为，洛溪大桥终止收费，在番禺置业的交通成本会大大降低，其时番禺楼在楼价、质素、环境等各方面与市区楼相比优势会更加明显，相信会吸引更多的市民选择买番禺楼。
另外，洛溪大桥停止收费，其实也是政府“南拓”战略中一项利好措施，一旦施行，加上地铁三号线、新光快速路等交通利好，发展商都会作出相应调整来配合这些市政利好以加大番禺楼的吸引力。像地铁三号线的开通，很多发展商目前已经纷纷开设接驳地铁站的班车，让业主出行更加方便。
交通堵塞仍是瓶颈
堵车，几乎是洛溪大桥无法回避的一个现实，同时也是令许多欲购买番禺楼盘的买家望而却步的重要原因。
洛溪大桥自1988年建成通车以来，长期处于超负荷运营状态，已经存在诸多安全隐患。日前，洛溪大桥设计单位(广东省公路勘测规划设计院)针对大桥交通安全等有关问题提出，洛溪大桥应该限制通行的每日最大车流量为45000辆，高峰小时交通量限制在3800辆，并且建议立即对洛溪大桥进行全面检测和维修，以消除安全隐患。
但是，有数据显示，1995年，洛溪大桥的日车流量便已经超过5万辆，2004年的平均日流量已经达到6.5万量，该数字大大超过大桥本身的负载量。
虽然广州市相关部门于1998年便启动洛溪新桥的研究和勘测，但迟迟未有实质性进展。面对取消收费后车流量将进一步增加的可能，广州市政府提出洛溪大桥收费还贷结束后，借鉴国外做法开征行政性收费——交通调控费，以此调节洛溪大桥交通流量，保证大桥畅通和运行安全。不过广东省政府则指出，广州市政府提出的方案是一种新的思路，但目前开征交通调控费缺乏法律依据，不宜实施。
因此，洛溪大桥虽然迈出了停止收费的第一步，不过“畅通无阻”的预期，短时间恐还难以实现。
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