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英国《伦敦商务》杂志日前发表文章指出，目前，中国已经超过日本成为亚洲最大的航空市场，在客运量上仅次于美国居世界第二位，到2007年中国将超过美国成为世界最大的客源输出国。
中国的航空业伴随着中国经济整体发展获得了快速增长，加入世界贸易组织、成功申办2008年北京奥运会和2010年上海世博会等因素都将进一步促进经济的发展。预计今后10年
中国的GDP将以每年8%的速度增长，而航空业的增长速度则可达到10%。
截至去年，中国公民可以出游的目的地达到90个，到7月份英国游也将成行。英国有关机构称，2005年中国乘飞机出境旅游的人数将达到2850万人次。
为了满足市场需求，美国和英国等国的航空公司都增加了飞往中国的航班，根据这些国家与中国达成的航空协议，这些航空公司有权增加航班。6月初，英国航空公司开通了每周5个到上海的航班，英航开通中国北京的航班已经有25年的历史了。除了增加客运人数外，该公司还将增加至上海的货物运输。英航负责人表示，该公司有开通至中国其他4个城市航线的权利，下次有可能开通至广州的航线。
25年前，中国有航线180条，其中18条为国际航线，每年运送的旅客只有343万人次。去年中国航空业增长势头迅猛，可能是非典积聚的能量释放的原因，客运量增长22%，旅客人数达到1038万人次。入境旅游也出现了增长，人数突破1亿人次，超过了德国和英国。
尽管出现如此大的增长，中国航空旅游市场的潜力仍然是巨大的。目前在有12亿人口的中国，只有大约1亿左右的人有能力乘飞机旅行，航空业的发展也只限于北京上海和广州这样的大城市，2004年新疆、西藏和甘肃等西部地区的客运量只占全国总数的0.8%。随着中国其他地区贸易和市场的发展，开通直飞国际航线的需求也将增加。
中国航空业正在发生巨大变化，其中之一就是国内航空业的结构变化。目前中国航空业被三大航空集团——中国南方航空、东航和国航控制着。有关人士认为，低成本航空公司最终将崭露头角，向三大航空集团发起挑战。也有些人甚至认为在今后2年，低成本航空公司将获得快速发展。低成本航空的出现将促使三大航空集团采取低成本运营，或者实行支线运营政策，这是解决目前机型与运量不符，以及二线机场需求不足等问题的方法。
中国第一家民营的低成本航空公司——奥凯航空公司在3月11日正式营运，中国航空管理部门看到市场发展潜力以及担心来自外国低成本航空公司进入后可能带来的威胁，又批准了上海春秋航公司、成都联合鹰航和甘肃华夏航空公司。
但是没有人知道中国政府在什么时候会最终放松对国内航空业的管制。在中国燃油价格和机场的使用费用都是很高的，只有劳动力成本较低。现在的问题是政府到底在多大程度上将航空业的管制转向市场。（来源：中国旅游网）
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