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本报记者 王敏
自5月中旬以来，东莞的油站供应可谓风云变换，尤其是5月23日国家发改委调整汽油出厂价前后，社会加油站90#汽油供应从无到有，中石化90#汽油供应从有到无。
时隔一个月零一天，国家发改委再次调整汽、柴油出厂价，每吨分别提高200元和150
元，广东省汽柴油零售价格亦随之而动，0#柴油每升提高0.1元、90#汽油每升提高0.15元，93#和97#汽油每升提高0.2元。提价后两天内，几乎全城加油站都恢复了90#汽油的供应。一月之内两次零售价格调整，市场供应变化反复如此之剧，车主们纷纷发出疑问：降价无油提价有油，到底是谁在主导油市供应？
民营油站油供从无到有，“石化”反复 “石油”保供
相隔两个十字路口，一边是白纸黑字宣告“90#汽油暂时无货”，一边却是司机排队加油。5月价格调整前后，“中石化”和“中石油”两大公司下属加油站的不同供应，导演了东城西路这一景象。
5月至6月，汽柴油价格调整前后，在收到市民提供的信息后，记者曾多次走访市内各大加油站。5月下旬，城区各大加油站90#汽油比较少见，一些出租车司机只能到处寻找有90#汽油供应的加油站，而一直保持90#汽油供应的加德士则排长队等加油。
5月底，国家关于汽柴油零售价的调价策略确定后，部分加油站恢复了90#汽油的供应，但仍有一些司机反映，有相当一部分加油站90#汽油仍然缺货。
6月，记者再次收到市民反映，90#汽油又开始大规模脱销。记者再次走访城区内加油站，结果发现，莞城、东城、南城大部分中石化加油站或在入口处贴出告示，或在加油枪上以白纸书写“暂时无货”，中石化的茶山加油站、公检法附近加油站甚至已无90#汽油的油罐。ESSO在莞太路、主山、南城的加油站90#汽油也无货，但中石油加油站、BP、加德士各加油站却有90#汽油的供应。
另一方面，之前无90#汽油可供的一些民营加油站却恢复了供应，且产品售价为3.60元／升、未加入洁净剂的油品。
6月23日，记者再次走访各加油站，除中石化余联加油站已经开始供应90#汽油外，情况基本与前次相同。据工作人员介绍，该站的90#汽油系22日晚从广州黄埔油库刚刚到货。
6月27日，汽柴油提价后的第三天，中石化保留有90#汽油油罐的加油站，基本恢复了90#汽油的供应。
市场反复引发车主疑问油供紧缺到底起因何处
两次油价调整，民营油站和中石化加油站的供应反复变化，引起了车主怀疑。6月27日，多位车主向记者提出疑问：价格一调整就有供应，紧缺资源说法似乎不能完全解释，前段时间90#汽油紧缺究竟起因何在？
“我不讳言地讲，加油站这样的情况，让我不得不怀疑前段时间90#汽油是否真的紧缺。还有，油站供应的93#汽油是否真的是93#。”一位开中华出租车的司机这样对记者说。他告诉记者，自己的车用90#汽油和93#汽油的差别反应不明显，就算油站把90#汽油当93#汽油卖给他，也无法分辨出来。“90#汽油供应恢复得太快了，不能不让人怀疑前段时间缺油是人为造成的。”另一位姓吴的出租车司机则直白地表示自己的怀疑。
相对于对90#汽油供应反复的疑虑，司机们对6月再次提价的反应倒显得很平静。“反正我们说什么都是要涨的，说的多了也不想说了。倒是政府什么时候能关心一下我们的租金等问题，油价都涨成这样了，也该给我们调整一个合理的利润空间。”一位开捷达的出租车司机半是调侃地对记者说。
是资源紧张？还是利润驱使？
虽然一些加油站给记者的理由是：零售点的供应由上游批发商的供应决定。但行内人士分析认为，社会油站供油的变化实际上是追求利润的表现。
据这位不愿透露姓名的业内人士介绍，做90#汽油，零售加油站的正常成本是0.15元左右，批零价差本来就不大，不如93#、97#等高标油毛利空间大。五月中旬，在获知国家即将调整成品油价格时，由于不知是调高还是调低，无法预计利润空间，一些担心亏本的社会加油站便停止了90#汽油的进货。于是库存卖完后，只能暂时停止90#汽油的供应。
5月底，各标号油零售价格既定，在市场供应相对紧缺，社会需求大，同时业内预期近期油价会再次提升的情况下，一些社会零售加油站便使用非标油勾兑供应90#汽油，或者从民营供应商进油以满足社会对90#汽油的需求。其间，为了追求利润最大化，短期走销量、长期囤货备涨成了不少社会零售加油站在降价期间的市场应对之策。
价格调整影响油厂产量？
与社会加油站的供应变化相比，油站普及面广的中石化各加油站，两次供应变化更引车主关注。
6月初，中石化加油站90#汽油供应出现大面积紧缺，市场甚至传言90#汽油将淡出东莞市场。当时，记者尝试与中石化东莞分公司相关负责人联系，了解加油站油供相关情况。但其办公室一位负责人表示对市场断供情况不是特别清楚，需要调查后再给记者答复。之后半个多月的时间里，记者一直无法与该负责人取得联系。
6月中旬，由于一直联系不上该负责人，记者直接与中石化广东石油分公司取得联系，据其办公室一位人士回答：90#汽油断供只是短期情况，是由于资源紧缺所致，并非主动断市。至于7月1日含硫量标准限制对90#汽油的影响，该人士表示广东地区的90#油供很早就已经加入添加剂，可以达标，因此7月1日大限对90#油供的影响也不明显。
随后，广东省企调队近期的一次快速调查结果似乎也说明了该公司的这一说法。该调查结果表明，由于油价的不断上涨导致不少原用97#或93#汽油的营运车改用价格相对便宜的90#汽油。广石化、茂石化、湛江东兴三大炼油企业此间也相对减少90#汽油的生产量，于是造成90#汽油一时难以充足供应。
然后，“资源紧缺”答复不久，随着国家发改委再次调整汽柴油出厂价及零售中准价，90#汽油也随之而动，在短短两天内恢复了供应。
一位从业多年的供应商就此对记者答复称：市场供应反复可能是炼厂产量受价格波动，利润影响调整成品油出产量所致。
据该人士介绍，近年来原油价格不断变化，国内原油运达炼油厂的成本与进口原油到厂成本基本相当，炼油厂成本增加。但为减少高油价引发的国内消费者不满情绪，国家一直有意压低成品油零售价格，放慢调整国内油价的节奏，国内成品油零售价低于国际成品油价格。石油加工行业的利润呈直线下降趋势，特别是0#柴油和90#汽油，基本处于倒挂状态。
该人士告诉记者，今年以来国际油价一直在高位上徘徊，虽然国家试图从确保油价长期稳定变为紧跟国际油价走势，频繁调整汽柴油出厂价，但对炼化企业的倒挂局面影响不大，特别是5月降低出厂价后，基本处于炼得越多亏得越多的状态。6月22日，国家统计局发布的统计报告显示，今年1-5月份，石油加工业全行业亏损。为避免遭受损失，炼化厂减少了炼油数量和采取低库存策略也是情理之中。
该人士表示，6月25日成品油出厂价上调，可能令石油加工行业盈利状况略有改观，两大集团会控制下属炼油厂的利润，使他们刚好维持生存。炼油厂产量比例的调整势必影响零售供应，油供出现波动属于正常现象。
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