|
本报记者陈姗姗发自上海
一件蓝色T恤，一条牛仔裤，马德克就这样出现在了记者的面前，让人很难把眼前的这个家伙与世界第二大民用和国防航空发动机公司的中国区总裁、曾经叱咤政坛的外交官联系在一起。
“我可是个弃政从商的典型。”马德克坐定下来，似乎急于把自己走过的几十年作一个总结。记者从他始终保持着的绅士般的微笑中，隐约看出他当年运筹帷幄的外交官气势。
弃政从商
1972年从英国著名的剑桥大学塞尔温学院拿到现代及古文语言学士学位后，马德克便投身外交界，先后在英国驻葡萄牙、北京和巴黎的大使馆担任过外交官员。
“外交生涯中最值得回忆的要算参与中英双方关于香港回归的谈判了。”马德克操着流利的中文向记者“炫耀”着。至今“出口成章”的中文，是他在香港两年中文专业训练最大的收获。
1981年到1986年五年间，作为香港政府的顾问，马德克直接参与了中英政府之间有关香港前途的一系列谈判，见证了这一历史性事件的前前后后。这场谈判，不仅使马德克学到了很多跟中国政府打交道的经验，也使他的外交生涯达到了顶点。
“当时弃政从商的想法也很简单，就是觉得在自己的外交工作中，再找不到比中英香港谈判更加令人兴奋的事情了，而我还希望继续留在中国这个充满希望的大国，于是就进入中国商界试试身手。”马德克说。
1986年，马德克没有接受政府返回英国的调令，在香港开辟了企业经营事业。在加入罗尔斯·罗伊斯公司前，马德克先后在多家香港和跨国公司担任过经理或总裁等要职。
马德克说，自己职业生涯的高峰还是在罗尔斯·罗伊斯公司。马德克回忆，当他看到猎头公司送来的罗尔斯·罗伊斯公司中国区总裁的选择标准时，简直吃了一惊，似乎这个中国区总裁是为自己度身定做的。公司的要求就像他的一份简历：会说中文，善于跟政府打交道，有金融背景。
世界需要什么发动机我们就生产什么
去年是查尔斯·罗尔斯和亨利-罗伊斯先生历史性相遇的第100年，正是那次相遇，促成了世界领先的工程公司罗尔斯·罗伊斯公司的诞生。如今，罗尔斯·罗伊斯公司已经形成四大发动机业务领域(包括民用航空、军用航空、船用和能源领域)。
“飞机发动机的寿命是非常长的。”第一次世界大战爆发后，罗伊斯先生设计出了他的第一台航空发动机——“鹰”发动机。“也许你不能想象。”马德克一边向记者展示着两种发动机的图纸一边兴奋地解释说，1950年生产的这个发动机，现在还在生产；而另一个正在处于试验阶段的用于波音787飞机上的发动机，到2008年才可以投入运营，根据预计，到2050年这种发动机才会被替代。
“然而这并不能阻止我们的研发和创新，其实各个竞争对手之间技术的区别是非常微妙的，只有你的产品在燃料成本、维修成本和可靠性上都要比竞争对手好一点，才有可能拿下一家航空公司客户。我们的原则是，如果世界上有任何一个地区需要某种发动机，我们就会去生产。”马德克坚定地说。
在罗尔斯-罗伊斯公司，创新是马德克最为鼓励和倡导的。
现在，罗尔斯·罗伊斯公司已成为世界第二大民用航空发动机公司和世界第二国防航空发动机公司，拥有500多家航空公司客户，4000家公务机和直升机用户。而在目前最红火的双通道宽体机发动机的争夺战中，罗尔斯-罗伊斯公司是美国GE通用电气在这一领域唯一的竞争对手。
“GE是最大的对手，我们很尊敬它们，但我们并不怕它们。”马德克说。
中国情结和中国战略
马德克不愿意被称作“中国通”，但却笑称自己是“鸡蛋”——蛋壳(皮肤、表面)是白的，蛋黄(内心、文化)是黄的。虽然待在中国已多年，但是他对中国文化的热情却从未消减。中国的饮食(尤其是皮蛋瘦肉粥)、中国人的工作态度，以及中国人的家庭责任感，都是马德克欣赏的东西。他看过中国的电影《一个都不能少》，也不止一次地踏进剧场听中国的精粹京剧，虽然到现在为止依然听不懂，但热情依旧，这些，都是他义无反顾地选择留在中国的原因。然而最令马德克欣慰的，还是罗尔斯·罗伊斯公司对中国市场越来越重视。
在罗尔斯-罗伊斯公司所作的《未来20年民用航空市场展望》报告中，公司预测，随着航空公司和机场的日益开放，众多全球及其本土市场的快速发展，各类型飞机市场均将呈现强劲的需求态势。
“这种强劲的需求将越来越多地来自中国。”2004年，中国飞机客运量的增长率达到了47%。罗尔斯·罗伊斯公司认为，随着民用飞机市场持续发展壮大，中国市场将成为其中快速发展的关键地区，也将成为未来20年发展速度最快的地区。该市场的飞机客运量将以每年9%的速度递增，飞机需求量将达到2300架。
马德克也认为，与国外的航空公司相比，国内的航空公司在一些理念上的确还存在着差距。“在中国，我们希望更多的航空公司可以接受‘全面维护’协议，让它们接受这项协议，将是一项漫长而艰巨的工作。”
马德克所指的“全面维护”协议，是专门为客户提供的一系列广泛的售后支援服务，如发动机租赁以及修理和大修。扩大售后市场的利润，也是罗尔斯-罗伊斯公司今后的主要战略。目前公司的年销售总额近60亿英镑，其中50%来源于售后市场服务。罗尔斯·罗伊斯公司预测，到2010年，80%的罗尔斯·罗伊斯发动机都会加入“全面维护”协议。
在“全面维护”协议下，罗尔斯-罗伊斯公司会按每飞行小时的议定美元金额收费，而不是按照最后的维修费用收费。“这种新型的维修协议有利于减少航空公司的风险，因为航空公司在飞机出现故障前就先把相关维修费用按照每飞行小时付费的形式固定下来了。”马德克说。
| 
