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本报记者黄瀚发自上海
“波导已在近日向国家发改委递交了轿车项目立项报告。”近日，《第一财经日报》记者从一位接近波导科技汽车事业部的知情者处获得了这一消息。
6月24日，本报记者向波导股份副总经理戴茂余求证此事时，他以此事不属波导股份业
务范围婉拒了采访，“此事不要来问我”。戴茂余低调回应。
正如业界所知，波导的汽车行业投资主要以波导股份大股东波导科技为主。而当记者通过相关渠道向波导科技方面求证时，波导方面表示，“无法回应。”
“波导作为以手机为主业的公司，深感在核心技术匮乏的现状下，手机业务波动太大。波导选择了汽车作为多元化经营的突破口。”知情人士称。去年年中，波导试图借道南汽造车，但最终黯然抽身。业界纷纷以为波导的造车梦想就此了结。
事实上，“波导决定另起炉灶，自己来做”。经过1年多的开发，波导已经储备了一定的技术能力，现在，波导的轿车计划已经渐成型，正待浮出水面。
“波导已经在汽车项目上投入了上亿的资金，所以波导不会轻言放弃。”一位熟悉此事的业内人士告诉记者。
波导的汽车之梦还在继续。
产品规划透露波导雄心
“波导目前已经做到了第三款车，吃惊吧？”一位接近波导汽车事业部的业内人士笑着对记者说，“这是一款B级车，大小相当于华晨的中华，目前波导的这款新车已经制造出数辆样车，并开始进行路试。
“此前，波导的第一款新车是一款小型MPV。”一位不愿透露姓名的消息人士这样告诉记者。“车外观上有些像普力马，车身长大概有4米多，目前它还在不断改进完善中。部门内部对它还是比较满意。”
“波导更看好的是第二个项目即一款小排量的经济型轿车，波导希望这能成为未来的主打车型。”知情人士称。而波导之所以首先选择MPV，首先是因为政策目录的原因，在发改委的汽车产品目录上，MPV属于“6”字头，相对门槛较低。
早在与南汽合作前后，波导就已经开始构建自己的汽车研发队伍。当时波导在安徽芜湖设立了一个办事处，挖走了不少奇瑞汽车研究院的技术人员。奇瑞汽车研究院院长许敏对记者证实了这一说法。
“波导的研发部在上海的普陀区，研发部门一直很低调。位置也比较偏僻，在一个不起眼的写字楼里。波导租下了一层楼，一共有60多名技术人员。”一位波导汽车研发部的员工这样描述。
除了自身技术力量外，波导还引进了设计公司的协助。据介绍，这款新车是由国内一家著名汽车研发机构协助开发的。记者向这家汽车设计公司求证时，他们只是表示，对客户的资料都是保密的。但记者还是从一位不愿意透露姓名的这家设计公司的员工那儿得到了证实。
据了解，波导的车型开发还得到了英国莲花汽车工程公司的技术支持。
新车计划2006年上市
“目前配套企业已经基本谈妥，主要配套企业在江浙一带，发动机向国外购买。”上述的波导内部人士对记者详细谈了波导新车的规划。
“生产基地会在宁波。”他对记者这样证实。“这样可以运用苏浙一带成熟的配套体系。”
这位消息人士告诉记者，目前虽然新车还只是样车阶段，但模具已经委托一家中国台湾公司制作，应该说如果不出意外的话，波导不会让这笔不菲的投资打了水漂。
最敏感的目录问题，波导已经有了初步的解决方案。
“波导已经秘密收购了一个6字头的目录。”这位消息人士告诉记者。不出意外的话，新车将在2006年初上市。
网络的建立需要时间，如果2006年上市的话，经销队伍的建立应该已经着手准备了，但波导似乎并不着急。知情人士分析，有两种可能，波导还没最终作出决定，或者在等待时机。
“波导做手机多年，对市场的敏感远远超过一般的汽车企业。”一位业内人士告诉记者，波导如果只做这款小型MPV，估计经销商队伍也不需要太庞大，一个省一个总代理再加几个二级网点也就够了。
“但以波导在汽车方面的雄心和产品规划来看，不会仅仅是小打小闹。”
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