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本月29日，民航总局将在上海就春秋航空即将推出的廉价航空服务模式举行听证会。记者获悉，只要新的服务模式获得听证会认可和民航总局批准，春秋航空将在获批后10至15天内开航。
新服务模式节省成本20％
新服务模式主要内容包括：飞机不靠廊桥，可省下每次1000—2000元费用；经济舱旅客可随身携带行李15公斤，比正常航班低5公斤，可降低飞机的配重；机上不提供免费餐食，只免费供应一瓶300毫升的饮用水，需要餐食可以付费购买；发生在白天的因航空公司原因的航班延误，将不签转至其他的航空公司，而是尽可能安排公司后续航班；晚上10时以后的延误，安排标准间住宿；使用塑料登机牌，可重复使用，飞机上不对号入座，先到先坐等。
春秋航空还将与合作机场协商，开辟廉价航空专用旅客候机区域，不使用离港系统和复杂的行李转运，减少地面不必要的服务等。值得注意的是，春秋特别提出希望民航总局协调各机场，减免机场起降费或给予优惠政策。比如春秋航空希望取得在北京南苑机场的起降权，以降低起降费。
同时，春秋航空的售票系统将不与中航信系统相连。购票者只能到其网点购票或电子购票。飞机为单一型号，便于飞行培训及维护。人机比为60：1（国内传统航空公司少则120：1,多则200：1），使人力成本大大降低等。春秋航空新闻发言人李伟明称：“新服务模式可使同一航班的成本减少20％。”
航旅合一优势明显
深圳一民航业内人士向记者透露，实际上春秋航空本身还有很多低成本“基因”。比如其母公司春秋国旅年组（接）团160万人次，已连续10年国内旅游排名第一。即春秋每天的客源足够8架包机，且平均客座率在99％以上。
据了解，春秋国旅是国内连锁经营、最具规模的旅游批发商和包机批发商。其在上海有50个连锁店，在江浙地区有400余个、全国有近2000个网络成员。公司完全可以在销售旅游产品的同时销售机票，而不需要像其他航空公司一样加入民航的销售系统，并在外找寻票务代理。春秋航空初步计划利用春秋国旅现有的销售系统销售70％的机票，另30％通过网上和呼叫中心销售，使销售成本控制在2％~3％，这样成本就可比一般航空公司低6个百分点。
此次春秋航旅合一，等于在旅游和航空的成本控制上都找到了一个巨大的空间。据春秋内部人士透露，公司初步测算认为可比其他航空公司的票价低50％。
低成本能否带来低票价？
今年3月11日，当首家起飞的（民营航空）奥凯腾空出世时，人们都将期盼的眼光放在了票价上。然而，奥凯让人失望了。相关人士对此的解释是，与传统航空公司相比，民营航空在最擅长的成本控制方面几乎没有空间。
而此次春秋的新服务模式，除降低对旅客的服务标准外，还要求降低机场对航空公司的服务等级，尤其是自主售票和降低人机比，业内人士称仅此两项即可降低成本15％以上。
即将开航的春秋会再次让人失望吗？对此，春秋显然采取了模糊政策。其新闻发言人李伟明表示：“机票价格的制订将根据公司本身的利益去考虑。”看来人们只有等待开航之日来揭晓谜底。
春秋航空航班代码“9S”
记者从有关方面获悉，春秋航空公司的基地设在上海虹桥国际机场，该公司计划引进3架空客A320,初步拟订开通的航线为成都、昆明、北京、海口四个城市。日前，国际航协已向其指定了二字代码为“9S”。
春秋航空主要经营从上海始发的国内客运旅游包机运输业务、支线航空客货运输业务。为了走出中国式廉价航空公司的新路，春秋航空已详尽考察了美国西南航、马来西亚亚洲航等全球有名的廉价航空公司。目前，机组和空乘人员已经就位，相关手续也基本完备，只等民航总局通过听证会就可开飞。
据悉，春秋航空是国内第一个向民航总局提出具体低成本运营方案的航空公司，涉及的服务细节与现行的航空管理条例不一致，因此须经民航总局批准后方能实施。
作者：朱良骏
（来源：深圳特区报）
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