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新华网上海6月24日专电（记者冯亦珍）京沪线机票再度惊现340元票价。此前,中国国际航空公司的广州至上海3折机票也引起轩然大波。有人惊呼，价格战硝烟再度燃起，“价格联盟”已打破。但是在上海的航空公司有关人士近日心态已渐趋平和，他们表示，与相关航空公司的沟通正在进行；但这已不足为怪，机票价格随行就市将成常态。暑期旺季将临，低价竞争不久将退市。
航空公司的机票价格问题，近几年来一直波澜起伏。受到市场竞争的影响，航空公司希望通过低价策略来吸引旅客。1998年，我国实行“一种票价，多种折扣”的方式，曾一度出现低价竞争；而后，又实行禁折令，统一限价，航空公司也感不满。对于航空经营者来说，低价策略主要面向一些处于中间状态的旅客，他们游走在铁路、公路、航空的选择之中，对时间、舒适性有一定的要求，但对价格更加看重，如果机票价格与公路、铁路相差不多，甚至便宜，那么就会成为民航的客户。
在我国，航空市场的发展空间很大，价格策略仍是能起到作用的竞争手法。以北京为基地的国航，在民航管理体制的改革中，已获准在上海建立基地。因此新辟了往返上海至广州航线，在新辟航线时，推出低价机票，客座率就比其他公司高出约20％，海航推出的“航空月票”，销路也一路看好。几个月前，国内的低成本奥凯航空公司投入运营，受到普遍的关注。近期春秋航空放言将在下月首飞，也引起注目。我国有13亿人口，而2004年旅客运输量为1.21亿人次，每年平均10人中才有1人乘坐一次飞机，相当一部分中国旅客，对机票价格的高低很敏感。这表明低成本、低票价，在我国有巨大的潜在需求。
历经多次的几起几落，航空公司近年来常进行沟通，以求达到有序竞争。这也就是外界盛传的价格联盟。但是价格联盟总是分分合合，这就是市场之手的撼动。近期市场处于旺季前的淡季，航空公司推出低价票，是随行就市的市场行为。比如，眼下学校考试完毕，开始陆续放假，客流又有回升，票价也有所上扬。
在上海的航空公司经营人员认为，即使有大家说的价格联盟，也要与市场环境相适应，不可能背离客观规律而存在，航空公司的随行就市行为，是以市场供需为导向的。航空公司可以根据市场情况和获利情况自主定价。但市场转旺，航空公司不会有钱不赚，去降价销售；机票降价也应有底线，不能亏本销售，有时搞些促销，有时间限度，不能长期做亏本买卖。
作者：冯亦珍
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