|
本报4月25日《联想重组济南汽配意欲何为》报道了联想控股重组济南汽车配件厂（简称济南汽配）事宜，如今终于尘埃落定。6月15日，随着联想控股麾下的弘毅投资公司与济南市国资委、济南汽车配件厂签订重组协议，成立近50年的济南汽配厂结束使命，退出了历史舞台，新的济南沃德汽车零部件公司正式成立，2000多名职工也成了联想人。
在国内的汽配圈里，济南汽配的气门和挺杆赫赫有名。据济南汽配有关人士介绍，该
厂始建于1956年，是国内目前规模最大的汽车发动机气门和气门挺杆专业生产厂。该厂生产的山河牌气门，是中国质量协会用户委员会首届评定的100家用户满意产品之一。此外该厂还生产的车用空压机、油封等七大类300多个配件。该厂产品为一汽、东风、上海大众、神龙富康、天津丰田、北京吉普等全国主要的50余家汽车厂、主机厂配套，国内主机市场配套占有率达35%以上。但由于受体制所限，济南汽配目前处于微利状态，2003年实现利润354万元。据以2004年5月31日为基准日的资产评估，其净资产为5894万元。
按照联想控股对旗下子公司的定位，弘毅投资主要是专门从事针对成熟行业里成型企业的并购投资。“此次与济南汽配厂签约的正是弘毅投资公司，该公司成立于2003年，与联想集团、神州数码、联想投资等同属联想控股旗下。
根据重组方案，弘毅投资在这次战略重组中一次性整体受让济南市国资委持有的济南汽配厂全部国有产权，重组济南汽配厂的全部经营性资产和经营业务，承接安置全部职工。重组后的新企业更名为济南沃德汽车零部件有限公司，首期注册资本1200万美元，弘毅投资公司董事总经理李建国出任董事长，联想控股实现对该厂的完全控股。其产业结构不变，主营业务也将保持现有状态。也有消息说，联想的这项决策是在采纳了麦肯锡的建议后做出的。
据知情人士透露，该厂已选定一块面积约为300亩的新厂区，土地费用为2.5亿元人民币。除了济南市政府置换该厂现有土地出资1.2亿元之外，其余1.3亿元由联想控股负担。济南市国资委主任魏簧告诉《经济参考报》记者，“济南市国资委已经批复同意了济南汽车配件厂与联想控股有限公司战略重组、国有产权一次性整体转让并改造成为外商投资企业的方案。已经确认并核准的企业净资产为7648万元人民币。而国有产权的转让价格，将以企业有效经营性净资产作为定价基础，综合考虑产权转让后企业承接全部债权债务、承接安置全部职工等因素协商确定。”
济南市副市长郭作贵说，在中国汽车工业快速发展的形势下，双方实施战略重组，既有利于联想控股凭借其丰富的业务拓展能力快速进入汽车零部件产业，也有利于打造和完善济南的汽车工业链。弘毅投资总裁赵令欢向记者描绘了联想的汽车梦想，新公司将依托济南汽配厂的产业优势，引入联想先进管理理念、运营机制和国际资源，改造成为外商投资企业。未来两年内实现销售收入翻番，成为国内领先、国际知名的汽车零部件企业，进入国际汽车零部件市场，力争5年内销售收入达到12亿元，并成功实现上市。
此前，曾有联想控股重组济南汽车配件厂,是看中了该厂土地的传闻。对此，联想控股有限公司公关外联部助理总经理王桐告诉记者：“联想控股并没有在济南做房地产的计划，济南汽车配件厂现有土地，已经交给济南市政府。”
联想刚刚在国际市场上演“蛇吞象”，吞并了IBM的个人计算机业务，又马不停蹄推行多元化战略，迅速借道济南进军汽车产业，其中原因何在呢？对此，联想官方的解释是：“不要把所有鸡蛋放在一个篮子里，早在两年前，联想控股就明确了通过进军新产业以进一步做大做强企业的目标，其中汽车产业正是联想控股的战略发展方向之一。”
但也有一些专家并不看好联想的多元化之路。全国汽配市场联合会会长霍义光深有感触地说：“现在几乎每个城市都有汽配城，一个不太大的城市，往往就建起十几家汽配市场和汽配城。这些城市有没有这么大的市场容量？无论是国有资产还是民间资本投入，这么做无疑都是一种资源的浪费。”值得特别提醒的是，联想要特别注重提升企业核心竞争力。核心竞争力既是支持联想多元化的基础，又是决定其多元化战略成败的关键。同时，时下汽车业之忧已经凸显，产能过剩、利润下降、出口不力等“贫困增长”的现象有目共睹。国内零部件产业整体技术水平、生产规模、出口能力、人才优势等都远远落后于国际水平。而这些，无疑都增加了联想涉足汽车零部件业的难度。
经济学家、上海现代城市与区域发展研究院秘书长何兴刚指出，虽然联想进军汽车业最初定位在风险小、利润高的汽车配件产业，但汽车毕竟是与联想注业毫无关联的行业，而中国企业的多元化失败率高达90%，联想这次并购前景如何目前还很难说。（来源：经济参考报）
| 
