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近些年来，中国正日益在世界汽车市场上占据举足轻重的地位。但是，由于没有强大的自主开发能力和自主品牌作支撑，中国汽车工业正在失去话语权。中国汽车研究中心主任赵航呼吁，在加强汽车自主研发迫在眉睫的形势下，构建国家层面的汽车创新体系是重中之重。
记者日前在被誉为“中国汽车工业发展智囊团”的中国汽车研究中心了解到，2004年
中国国内汽车销量突破500万辆，乘用车销量达到250万辆左右，中国已经成为继美国、日本和德国之后的世界第四大汽车市场。然而，国内汽车市场产销两旺的局面掩盖了威胁中国汽车产业长期健康发展的危险。赵航指出，自主研发是中国从制造大国走向制造强国、特别是汽车强国的必由之路。如果自主研发能力长期得不到提高，将可能影响到中国汽车产业的独立与安全，进而影响国家经济的独立与安全。
赵航说，汽车自主研发，关键是核心技术、关键技术的研发和突破。而现在我国一些大型汽车企业在热衷于同外国公司合资的同时，忽视了自身产品开发能力的提高。对外方提供的产品成型设计，中国企业往往不能进行任何修改和创新。中国汽车工业的生产设备和生产手段已经处于国际一流水平，但自主研发水平则远远落后。
根据中国汽车工业协会2004年《中国汽车工业产销快讯》全国轿车、轻客分品牌销量信息统计，2004年销售轿车、轻客共计2490611辆，其中自主品牌仅占25％,而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为5％。
赵航强调，提高汽车自主研发能力，构件国家级行业创新体系是关键。在美国等汽车工业发达国家都建有国家层面、政府主导的相关共性关键技术研究机构。而我国在科技体制改革过程中，很多研究机构进入企业，造成在国家层面上缺乏汽车研发机构的局面，该领域的科技创新能力建设也失去了“导航人”。作为中国重要的支柱产业，汽车工业应该拥有从国家到地方、从政府到企业的完整科技创新体系。
作者：:邹兰
（来源：经济参考报）
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