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经济视点报记者 李 浩
SUV销量一落再落
国内各大新闻媒体曾把2004年称做“国产SUV元年”。一时间，众多的SUV厂家和SUV品牌如雨后春笋般冒了出来。然而，“井喷”市场在带给这些厂家和商家高额利润和美好憧憬
之外，也开始蕴含着一种隐性风险。今年，SUV销量的急速下滑就给其市场当头一棒。
全国乘用车信息联席会的统计数据显示，今年前4个月，加入乘用车信息联席会的18家SUV生产企业累计销量为4.65万辆，同比下降24.6%。其中有17家企业出现了销售同比负增长，这种结果是生产厂家和商家不愿意接受，也是无可奈何的。2004年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，与2004年同期的销量1.23万辆，同比降幅高达62.2%；去年排名第二的长城汽车今年前4个月的销量为7681辆，同比下降了25.7%；而其他一些实力相对弱的企业生产的SUV，如天汽美亚、成都新大地、华翔富奇等，三分之二的SUV厂家平均月销量不足1000辆……鉴于此，已有业内人士对国内那些仍只有SUV单一产品结构的厂家发出了面临被市场淘汰的警告，并且还有一些人已经开始预言国内SUV的生产企业和销售市场将面临崩盘的危险。
油价棒打SUV
进入到5月份，SUV下跌态势仍然没有好转。5月共销售1.39万辆，同比下跌13%，1～5月累计仍下跌21.5%。相比于SUV销售市场的颓势，国内轿车累计销量只小幅下滑了2%，MPV更是增长了10.2%，所以，更能看出今年SUV销量急剧下降并不是伴随了整体车市的低迷，而是有其更深层次的原因。
今年油价上涨是造成SUV销量下滑的重要原因之一。SUV一般排量较大，素有“油老虎”之称。在油价上涨以及仍将继续上涨的预期引起购车的消费者充分重视时，很多人纷纷放弃了原来购买SUV的打算。另一方面，由于今年钢材等原材料价格的上涨，由此给SUV厂家带来成本压力高于轿车生产厂家，降价空间比较有限，从而也导致了SUV销量的下滑。
2004年以来，随着轿车价格的多次调整，性价比进一步突出。相对而言，SUV产品价格调整幅度有限，不少消费者选择了转向购买性价比更高、油耗更低的轿车。
在技术层面上，由于SUV生产企业投资力度有限，产品设计受到制约，所以导致国产的很多经济型SUV还存在技术含量低、质量不过关的情况。而最近关于国产低端SUV返修率过高也让更多的目光关注到了低端SUV的质量问题上，这更降低了消费者对低端SUV的好感。
加之政府针对高油耗、排放达不到标准的SUV也设置了更多的限制。绝大部分SUV产品尚不能达到欧Ⅲ排放标准和燃油限值规定，由于很多城市明年就将实行欧Ⅲ排放标准，燃油限值规定也将逐步实施，SUV厂家不得不在这方面花费更多的精力和成本。这也给SUV市场带来明显的压力。
SUV市场的下一站究竟会是“井喷”后的崩盘还是崩盘后的净化？业内人士认为，其实，目前SUV市场正处于爆发后的调整期，这样的调整正根据国家的政策变化有条不紊地进行着，其结果就是淘汰更多不适合的企业，留下实力更强、更适应市场竞争的企业，净化整体的SUV市场，为今后的再次发展做准备。
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