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信报记者 黄光红 报道
2005年6月18日，重庆轨道交通二号线一期工程较场口到动物园段正式开通。这条线路全长19.15公里、总投资43亿元人民币，在当天的开通典礼上，众多政要的参与为这条轨道交通线平添了耀眼的光芒。
但在这风光的背后，这条轨道交通线却有着六个车站冠名权至今仍未得到企业垂青的尴尬；与此同时，轻轨交通一、三、六号线的资本金缺口高达60多亿元——重庆轨道交通正处于招商的困境之中。
被冷落的轻轨广告
6月19日下午，轻轨二号线大溪沟站。
一列轻轨列车驶进站内停下，车上播音器播报的站名是“大溪沟站”，这与记者在较场口轻轨车站听到的站名播报有所不同——在较场口站，播报站名时在地名后还加了一个企业的名称。
记者了解到，这种站名播报时的不同，源于较场口站的冠名权已经被一家企业所买，而大溪沟站的冠名权还没有找到买主。
与轻轨其他车站一样，大溪沟站内设施精良、崭新漂亮。然而记者仔细转一圈后，却发现这里缺少了一种商业广告的氛围：整个车站内，没有任何的商业广告。车站墙壁的一侧，几块灯箱广告的位置上惟一写着的文字，就是招商的联系方式。尽管有数十幅广告高高挂在轨道两边的上空，却是有关方面自制的祝贺轨道交通二号线一期工程正式开通的广告。而在与之相隔不远的大溪沟公交车站，几幅大型的广告牌悉数被企业所用，充满了浓郁的商业广告氛围。
在轻轨二号线的曾家岩、佛图关、李子坝等站，其商业广告氛围的冷清场景与大溪沟轻轨站如出一辙。
六个车站无人冠名
记者从负责轻轨二号线车站冠名权拍卖的重庆嘉华拍卖有限公司获悉，在轻轨二号线一期工程的13个车站中，目前只有7个车站的冠名权被企业买走，其余6个车站的冠名权至今还未找到买家。
据该公司副总经理吕绍明介绍，去年12月，该公司受重庆轨道交通总公司的委托，对轻轨二号线一期工程的13个车站的冠名权进行了拍卖。结果，较场口、临江门、牛角沱、大坪、黄花园、谢家湾、袁家岗7个车站的冠名权顺利被7家企业买走，而大溪沟、曾家岩、佛图关、李子坝、动物园、杨家坪6个车站的冠名权拍卖则流标。
在此次拍卖中，总拍得价款仅405万元。其中，除较场口、临江门车站冠名权分别以100万、90万元的身价被两家企业夺到手外，其余5个车站的冠名权仅以40万起拍价或略高于起拍价的价格被5家企业买走。
意料之外的冷落
“招商时，重医曾报名竞买袁家岗车站的冠名权，但由于40万元的起拍价与其20万元的价格要求有很大差距，令拍卖时出现了仅有中华地产一家企业竞买的局面。” 吕绍明举例说。
“在与互邦实业争夺牛角沱车站的冠名权时，对方只举了一次牌，喊出了45万元的价格。其后，我们便以50万元的价格轻松获胜。”当时负责为重庆千叶眼镜连锁有限公司竞标的千叶传媒副总王伟也给记者回忆了当时的情景。
这样的结果，重庆嘉华拍卖有限公司在对拍卖标的进行招商之前是没有想到的。“在北京、上海，地铁延伸到哪里，哪里就会热起来。当获得轻轨二号线车站冠名权的拍卖权时，我们对此很有信心。” 吕绍明说。
重庆嘉华拍卖有限公司在接受相关委托后，于2004年春节后派人专门到上海、天津考察，以吸取其拍卖地铁、轻轨冠名权的经验，寻求拍卖的价格定位。之后又制作了大量的宣传资料进行了广泛的宣传，并走访了上百家企业联系招商事宜。其中不乏一些知名的大企业。
在招商过程中，吕绍明逐渐感到，情况并不如事先想象的好。“不少企业都对轻轨车站的冠名权没有什么兴趣，我们的招商工作做得很辛苦。” 吕绍明说。
对于这样的结果，重庆嘉华拍卖有限公司并不感到是一种失败。“在国内轨道交通领域，轻轨二号线一期工程13个车站冠名权的拍卖尚属于首次，不仅涉及到许多复杂的手续和工作，而且也没有成功的先例可以借鉴。在这种情况下，此次拍卖能卖出7个车站的冠名权，获得405万元的拍卖价款，是成功的。” 吕绍明认为。
品牌推广意识不强
尽管如此，13个车站的冠名权仍有6个没有拍卖出去。
“6个车站冠名权的流标，表明此次拍卖不算太成功。”谈到此次拍卖的结果时，重庆工商大学经济贸易学院教授韩渝辉如此认为。
韩渝辉对记者说，从世界各国和国内一些发达城市走过的足迹来看，轨道交通不但在一座现代化大都市中占据举足轻重的地位，而且其暗含的经济效应也非常巨大。在国外一些大城市，轻轨、地铁道路甚至比高速路还长，商家也争相抢夺轨道交通带来的商机。此次拍卖中，6个车站冠名权的流标，表明重庆企业并不太看好重庆的轻轨商机。
一些业内人士认为，这种现象的出现，是重庆企业的品牌推广意识不强。他们给出的理由是：杨家坪是重庆的几个大型商业口岸之一，不仅人流量大，周围大企业也众多。在拍卖之前，从媒体的调查来看，杨家坪车站是标王的热门之一，但最后流拍，如果不是企业意识方面的原因，很难说得过去；动物园与杨家坪是近邻，自然也有不错的商机，如果不是企业推广自己品牌的意识不强，动物园车站的流拍也很难让人理解。
“在拍卖前，我们与杨家坪车站附近的一些百货商场和房地产开发商多次联系过，却没有一家企业对竞买该车站的冠名权有兴趣，均以没有新楼盘在附近推出等原因谢绝了重庆嘉华拍卖有限公司的招商。”吕绍明说，这令她感到很意外。
吕绍明还称，从7个冠名权被拍卖出去的车站来看，其买主一般都是附近比较大的企业，而且都急需推广自己，其中，有一半还是外地企业。比如，购买袁家岗车站冠名权的中华地产，就有新楼盘在该车站附近；购买临江门站冠名权的迪康百货，也在该车站附近，而且才来重庆不久。
站点规划不合理
据吕绍明介绍，2004年11月15日，重庆嘉华拍卖有限公司举行了轻轨2号线首批两列轻轨车冠名权的拍卖。结果，经过10轮激烈的竞争后，重庆建工集团以180万元夺得首列轻轨列车的冠名权，太极集团以176万元夺得另一列轻轨列车冠名权。
“天津首列轻轨列车冠名权拍卖时，给出了许多广告位，最后才卖得310万元。而在竞买企业只能在列车上冠名而没有广告位的情形下，重庆那次拍卖能拍得356万元，可说是非常成功。”回忆起那次拍卖的情景，吕绍明掩饰不住内心的喜悦。
韩渝辉教授认为，这些事实说明，轻轨二号线6个车站冠名权拍卖的不成功，固然与重庆企业的品牌推广意识有一定的联系，但又与该轻轨线的规划有着较大的渊源。
“由于地形和拆迁成本的影响，轻轨二号线的站点分布不太合理。不仅相当一部分车站处于比较偏僻、居住人口和人流量稀少的地方，而且也与公交车站点的结合有所欠缺，不方便不同交通工具间的换乘，这很难吸引大量的客流。” 韩渝辉对记者说，大溪沟、曾家岩、李子坝、浮图关等站就是如此。
6月19日下午，记者专门就其中几个车站进行了实地考察，发现大溪沟、曾家岩车站均位于嘉陵江边，不方便市民乘坐轻轨。从大溪沟轻轨车站走到大溪沟街上，要穿越一条比较僻静的道路，至少需花4分钟左右的时间，而从曾家岩车站走路到上清寺，则要花去15分钟左右的时间，其中仅通过该车站的300多米配套地道，就要花去6分钟左右的时间。李子坝轻轨车站，则建在一个陡坡上，附近还有一个滑坡地带，既不太安全，又与最近的公交车站相距二、三百米。
“这样的站点布置，广告效应不大，不能充分发挥轻轨的作用，吸引不来企业投标，自然在情理之中。” 韩渝辉说。
“在参加拍卖前，我们对李子坝、佛图关、曾家岩等车站根本没有作考虑。因为这些车站附近居住的人口比较少、人流量不大，广告效应不太好。”千叶传媒副总王伟的话也印证了这一说法。
68亿元资金缺口
轻轨二号线这种规划上的不合理，对于重庆轻轨以后的招商引资会否产生不利的影响？
韩渝辉对此给予了肯定的回答。“投资轻轨建设的资金回收很慢、期限很长，如果企业看不到轻轨的巨大商机，就不会轻易投资。而轻轨二号线站点分布的不合理很可能带来的招商不顺利。”他解释道。
据媒体公开的消息，在2012年前，重庆市将开工建设轻轨交通一、三、六号线，总投资高达245亿。按照项目资本金不低于40%计算，启动这几条线路建设的资本金达98亿元。目前，有关方面仅通过对鱼嘴组团45平方公里的土地进行储备整治，落实了资本金30亿元。剩余的68亿巨额资金，还需要筹措。
有消息说，目前重庆市政府已经制定了多元化的融资策略，允许轻轨向社会资本放开，以尽快弥补68亿元的资金缺口。
韩渝辉认为，重庆以后要顺利进行轻轨方面的招商引资，需要尽量减小轻轨二号线规划设计不合理所带来的负面影响。目前，该条线路已经建成，调整站点已是不可逆转的事。这就需要调整公交线路，实现公交站点与轻轨站点的对接；同时，还要大力开发沿途的产业，形成轻轨经济带。
“此外，政府还应该对轻轨二号线的规划做深入的分析，避免在新轻轨线路上出现同样的情况，并可采取优惠投资者、给予负责运营的公司财政补贴等形式，尽量让投资者觉得有利可图。”
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