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本报记者 聂春林
武汉报道
6月18日，武汉港务集团正式挂牌。
新成立的武汉港务集团，由武汉国资委、上海国际港务集团(下称上海港、上港集团)及其控股的上海港集装箱公司(下称上港集箱)合资成立，注册资本6.73亿元，三者分别持股45%、30%和25%。其中，武汉港务集团以固定资本出资，上海港和上港集箱分别以现金出资2.016亿元和1.68亿元。
两者联姻，首开国内沿海港口并购内河港口先河，从而也开启了上海港打造国际航运中心，推进长江战略的重要一环。
两港联姻
武汉港务集团党办主任杨建党告诉记者，武汉港以电煤、汽车和集装箱运输为主，此次投入上海港怀抱，带来了其全部“家当”：阳逻港、汉阳杨泗港等五大港区。
而两港联姻的牵线搭桥者为上港集箱。2003年9月，以武汉港和上港集箱为主，几家公司联合成立武汉港集装箱公司。上港集箱以现金出资3640万元，占武港集箱股比的40%，武汉港集团以实物资产占51%的股份。杨建党称，武港集箱公司利用上港集箱的资源和管理优势，开通了汉申航线，实现江海直达，业务实现飞速发展。合资前，武汉集装箱一年运输量不到9万标箱，合资当年即达到了11万标箱。2004年，则一跃达到14万标箱。
2004年11月6日，上港集箱再次向武港集箱增资。上港集箱澳门有限公司在澳门与武汉港集装箱公司签订了投资总额1亿元的并购项目合同，至此，上港集箱终于取得了武港集箱的控股权。
不过，这仅仅只是一个开始。武港集箱的业绩增长，以及武汉港地处长江中游的地理优势，都令上海港心动。与此同时，由于武汉港目前并未形成完善的运输网络，可挖掘的市场潜力巨大，这一点也为上海港所看重。杨建党告诉记者，长江干线通航总里程为2837公里，湖北即有1053公里，是长江干线航道最长的省份。“占据武汉，即可以此为核心，辐射湖北、湖南、江西、四川和重庆等周边省市。”上港集团一位人士称。
而斯时，武汉港口集团正处于水深火热之中：有近6000名在岗职工的集团，退休人员就达到6000人；企业办社会，包袱沉重；由于历史原因，银行负债较多；客运市场萎缩——2003年4月，武汉港至九江、南京、上海及重庆的普通客运航线全线停航。改制、引进战略投资者，成了武汉港口集团突围的必由之路。
于是，双方一拍即合。2004年8月，上海市经贸代表团访问武汉时，与武汉市政府签署了一个合作备忘录——在武汉港口集团改制完成后，上海港将对武汉港实现控股。几个月后，两港联姻终于破壳而出。
武汉港务集团董事长何跃明宣称，合资后的武汉港，将用3年-5年时间，投资11亿元，构建五大核心港区。
出席当日挂牌仪式的上海港总裁陆海祜亦透露，武汉港口战略将由地区性规划向流域性、枢纽港规划转变，成为长江下游上海港的重要喂给港，长江中游航运中心的重要基地。
上海港长江战略潜行
收购武汉港，只是上海港打造国际航运中心的一颗棋子。
上海港的前身是上海港务局，2003年1月改制为集团，注册资本50亿元，2004年末资产总值293亿元。上海港综合实力位居新加坡和香港之后，排名世界港口第三。其中，2004年完成货物装卸吞吐量3.79亿吨，仅次于新加坡，位居全球港口第二。
位处长江出海口的上海港是横贯东西的长江产业密集带与东部沿海开发区两条主轴线的交汇点。拥有如此地理优势，上海港的最终目标就是要成为国际航运中心，而开拓内河航运资源正是其中重要一环。
上海港内部人士透露，上海的外贸集装箱箱源约95%来自长江流域，内贸集装箱流量近60%分布在长江流域港口。陆海祜在汉宣称，为了实现上述目标，集团正在全力实施长江战略，与沿线港口紧密合作。
武汉港务集团提供的资料显示，在上海港的蓝图中，长江战略的合作模式多种多样，或经营码头、或经营航运，但最终目标是形成一个完善便捷的物流网——即借助与长江沿线各港口在资本、业务等方面的合作，将上海港的腹地从长三角延伸至整个长江流域，全面提升长江港口集装箱吞吐量，培养自身的“喂给港”体系。同时，依托港口合作，进一步拓展上海港为全国航运服务的空间。
事实上，为了推进长江战略，早在2002年7月，上海港就与宁波港合作经营码头。上港集箱参股45%，与宁波大榭港务公司合资成立宁波大榭开发区集信物流有限公司，并开通上海至宁波的集装箱支线，迈出了长江战略的第一步。
在长江上游的重庆，上海港与重庆港共同投资5000万元组建了重庆集海航运有限责任公司。2003年8月，上海港与南通港签订全面战略合作协议，上海港将投资5亿元，加快南通狼山集装箱码头的建设。2004年5月，上海港与芜湖港共同投资1500万元建立“芜湖申芜港联国际物流有限公司”，打造出了安徽最大的现代化集装箱物流基地。
此后，上海港开始了与南京、扬州等港口不同层次的合作。目前，上海港在长江流域的办事处和分公司已达20多个。
“为把上海建成国际航运中心，上海港实施了立足上海构筑国际国内网络的长江战略。”交通部规划研究院水运规划所所长助理聂向军认为，“上海港看中的，是它们的集装箱货源。”
知情人士透露，在长江干线25个部属重要港口中，上海港最为中意的是武汉、南京和重庆港。其中，重庆港与武汉港实力相当，南京港的集装箱吞吐量2004年则达到40多万箱，远超出前两者。
2004年底，香港招商局国际出资55.707亿元人民币，收购了上海港30%的股权，正式成为上海港务第二大股东。陆海祜透露，如果股改顺利，上港集团下半年争取在上海和香港同时上市。有消息称，上海港计划募资8亿美元。有了充足资金作支撑，武汉港之后，上海港的下一个并购目标又会是谁？
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