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专家质疑：离开政策保护伞还能走多远？
商报讯 (实习记者 俞春生) 面对UPS、FedEx、DHL、TNT等跨国快递巨头近期在华强劲扩张势头，国内首家专营EMS邮件和货物运输的中国货运邮政航空公司正计划涉足国际航空货邮运输，在国际快递业务上与跨国快递公司进行一番较量。
昨天，记者从民航总局运输司知情人士处获悉，经营国内航空货邮运输的中国货运邮政航空公司已向该司提出申请，涉足内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的国际航空货邮运输，并计划投入两架B737-300F飞机进入国际航线运输，民航华北地区管理局已就此进行了审核。
由国家邮政局持股51%的中国货运邮政航空公司，目前以上海为运输集散中心，空中航线连接北京、上海、广州、深圳、厦门及日本大阪等城市，已建成辐射式网络布局，并通过与中国邮政地面物流的有效衔接，覆盖全国27个省(区、市)、304个城市。
中国物流与采购联合会研究室主任贺登才说，中国货运邮政航空公司承担着中国邮政EMS的运行，成为国内首家实施EMS“全夜航”、EMS“限时专递-次晨达”运行的航空企业；但作为邮政最大利润来源的EMS业务近年已陷入不利的局面。
从1995年起，EMS在国内快递市场一直是老大，但是营业额年增长率仅有2%，而这个市场则以30%的年平均速度递增。相反，DHL、FedEx、UPS、TNT等跨国快递巨头在中国的营业额却保持着20%以上的年增长速度。
在国家邮政局通过64号文件掌握着500克以下信函快递业务专营权的情况下，除了一些外资和本土的小快递公司在暗中不断地蚕食这个特殊市场的份额，四大跨国快递巨头还以WTO的入世规则要求中国放开国内邮政专营的这块市场。DHL还公开表示要进军中国国内快递业务。
一位业内人士认为：“由于运营成本较高以及邮政法规的限制，跨国巨头目前只在国际邮件服务市场有优势。借着《新邮政法》还没有出台，国内目前还没有放开500克以下信函快递业务专营权，中货邮政航空加快国际航线网络的布局，提高自身在国际速递业务上的竞争力。”
不过，由于中货邮政航空在国际航线上的网络布局和机队规模在短期内无法与跨国巨头相比，在运营成本控制和企业管理上也与它们存在着差距。所以，在国际速递业务上EMS与跨国巨头抗衡还有一段路要走。
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