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奥克斯汽车退市引发消费者集体投诉一事表明
奥克斯汽车退市引发了大连市大批消费者集体投诉，经销商与维修商也十分不满。有关专家近日接受记者采访时指出，这起事件表明，我国亟需立法规范企业产品“退市”行为，建立企业退出机制。
奥克斯集团3月23日宣布退出汽车市场后，奥克斯汽车的经销商——大连瑞豪汽车专卖店在五一节前忽然神秘失踪；该车在大连的特约维修商也拒绝提供“三包”等售后服务。5月9日以来，张旭洋等90多位奥克斯朗杰越野车主向大连市消费者协会集体投诉称，他们刚买到手的汽车无处维修。
面对奥克斯集团无法联系、专卖店神秘失踪、特约维修商拒绝提供维修服务的尴尬局面，大连市消费者协会十分重视，先后对奥克斯公司在大连的特约经销商——大连瑞豪汽车专卖店，特约维修商——大连金晨汽车特约维修有限公司、大连开发区东方汽车服务有限公司进行了调查。
经销商反映，奥克斯公司已退出汽车市场，经销商也有10台库存汽车无法处理；两家维修商也反映，奥克斯公司目前已没有零配件供应，并且拖欠他们数万元的维修费用，因此无法再履行售后服务维修职能。
5月12日晚，90多名投诉车主已正式成立一个自己的维权组织——奥克斯车友维权联谊会。他们将派出代表正式与奥克斯集团进行交涉，直到奥克斯集团给出满意答复。否则，奥克斯车友维权联谊会将与奥克斯集团对簿公堂。
对于这一系列事件，大连市消协5月13日上午组织召开奥克斯车主代表与经销商、两家奥克斯汽车大连特约服务商之间的对话会。同时，大连市消费者协会正式向宁波奥克斯集团及宁波奥克斯汽车有限公司发出调查函，要求他们就消费者反映的奥克斯汽车售后服务、配件供应、履行“三包”承诺等问题做出答复。
据了解，奥克斯集团公司从2003年进军汽车业到宣布退市前后不到两年时间，业内人士估计其目前在全国销售量为2000辆左右，以大连和深圳等城市的销售量居多。
大连市消费者协会秘书长张玉超认为，奥克斯集团退出车市在大连引发的集体投诉，可以说是汽车消费者维权领域遇到的新问题。汽车作为大宗耐用的特殊商品，关系到车主及社会群体的生命安全，因此无论企业处于退市、停产或其他任何情况，都必须履行售后服务的义务，企业必须保证售出汽车的维修及零部件供应服务。奥克斯集团作为中国知名的家电企业，亦应在维护消费者权益方面做出表率。
奥克斯车友维权联谊会车主代表张旭洋说，按国家有关规定汽车使用年限为10年，可大连所投诉的这批车最多也只使用了一年，如果没有配件及完善的售后服务做保障，这批车如何使用？
张旭洋出示的奥克斯汽车保修手册称，凭此手册到奥克斯集团公司设在全国各地的特约维修站享受该公司提供的免费走合保养和“三包”服务。张旭洋说，如今，奥克斯车主花了近10万元买车，行驶一年左右，就成了“没娘的孩儿”，这对消费者来说太不公平了。
大连市消费者协会副秘书长刘惠红认为，尽管奥克斯集团宣布退出汽车市场，但是从法律上奥克斯集团公司既没有注销，也没有宣布破产，事实上仍然存在。作为法人，企业就应当承担法律责任，维护消费者的合法权益。
东北财经大学法学院教授王岩认为，目前，我国在企业退市后如何保障相关消费者的权益问题上，存在法律及政策盲点。对于大宗耐用消费品，消费者花费资金大、使用周期长、易损件需频繁更换，而市场竞争条件下企业的转产、变更甚至消亡都可能发生，如果因为企业的变更而影响到消费者求偿权的实现，是不公平的。
据了解，国家各相关部门虽然已出台了许多关于汽车生产和贸易方面的政策，但关于“进入”的规定较多，而关于“退出”的条款很少。商务部制定的于今年1月1日开始实施的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产也只有这样一句不甚明确的要求：汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。
专家认为，国家对进入汽车制造的企业设立高门槛还不够，对退出也应当有更具体的规定，比如如何处理善后事宜。国外就有类似的规定，比如停产车型须确保配件能够供应5年，这值得我们借鉴。
一些专家和学者建议，国家有关部门要采取措施，从两方面把住关口：一是提高企业进入风险行业的资质要求，向入市企业依其投资份额收取必要的产品服务风险抵押金；二是对一些欲退市企业实行至少两年的产品风险预告和公示制度；三是对企业产品退市后的善后问题应作出明确的法律规定，以维护消费者的合法权益。
作者：:闫平
（来源：经济参考报）
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