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本报讯近一年来，大众汽车在华产销量出现滑坡。2004年两个大众轿车销量为65.5万辆，比上年少了近4万辆。市场份额也从上年的35%下降到28%。
今年一季度，这一颓势继续发展，南北两个大众的产销量继续大幅下滑，市场份额跌到不足20%。大众汽车到底怎么了？
德国大众是第一个获准进入中国的跨国汽车巨头。1985年上海大众汽车有限公司正式成立，在中国投产桑塔纳轿车。1991年2月，大众与一汽的合资企业——一汽大众汽车有限公司在长春宣告成立，初期主要生产捷达轿车。
在相当长一段时间里，中国轿车市场被南北两个大众生产的桑塔纳、捷达，以及东风汽车与雪铁龙合资公司生产的富康轿车，也就是大家所说的“老三样”所统治。在2001年之前，南北两个大众在中国轿车市场的占有率一直在50%以上。
2002年国内汽车产销出现“井喷”行情。当年轿车产量首次突破百万辆大关。大众汽车在2002年的销量首次突破50万辆。2003年，“井喷”行情得以持续，轿车增长令人吃惊，产量达到201.89万辆，销量达到197.16万辆。这一年南北两个大众总共销售了69.4万辆轿车，占当年国产轿车35%的市场份额。
2004年5月开始，持续两年多的井喷行情戛然而止，随之而来的是此起彼伏的价格大战和长时间的市场低迷。
一位汽车界的权威人士分析认为，大众汽车销量出现滑坡主要有四大原因，一是价格居高不下，影响了市场销售。而价格居高不下的主要原因是由于成本高，表现在零部件和管理成本高。二是在推出新车型上出现失误，有些水土不服。三是对两个合资公司即南北两个大众缺乏资源整合，产品互相重叠甚至竞争。四是在迅速变化的中国汽车市场，应变不足，显得有些不知所措。
即将离任的大众中国总裁雷斯能承认，大众花了太长的时间才认识到，必须对欧洲的车型进行适应中国国情的调整，推出外观和内饰上满足中国消费者需求的产品，并同时坚持大众产品的传统价值——对安全、质量、性能、排放标准的高要求。
如此大的潜在市场，对每一个汽车跨国巨头来说，都意味着巨大的商机。已经在中国辛勤耕耘了二十多年的德国大众，决不会任其在中国的业绩一路下滑。他们开始了一系列大动作，争取用两年时间重振辉煌。
大众的大动作首先是组织结构调整，同时，大众汽车决定更加准确地定位大众汽车在中国的市场定位，提高销售能力，针对中国消费者的特殊需求对车型进行改进。
为了整合大众在中国的资源，大众中国今后将在车型投放、市场销售等方面加大对南北两个大众的协调，形成合力，提高竞争能力，以扭转销售颓势。
作者：：张毅
（来源：经济参考报）
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