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当一架客机撞到昆士兰州北部的山脊上时，其高度低于应飞高度几百米。机上15人全部罹难。
对于澳大利亚最严重的空难之一，今天，调查人员排除了发动机失效因素是造成这起的事故原因。他们说，5月7日该飞机在向洛克哈特河着陆进近时飞得太低。
驾驶舱话音记录器的损坏使得调查人员无法得到关于事故的一些关键性证据，这就意味着调查人员无法确定当飞机坠毁时到底是两名飞行员中的哪一位在操纵这架涡轮螺旋桨飞机。
这一问题将使有关当局对全澳大利亚的飞机上安装的这类记录器的测试机制进行检查。
澳大利亚交通安全局（ATSB）的初步报告称，由Transair公司运营的FairchildMetroliner飞机在坠毁时已经下降“低于最低超障高度（MOC）1,000英尺”的高度。
该航班的机组由Transair公司40岁的高级飞行员Brett Hotchin和21岁的副驾驶Tim Down组成。
但是ATSB的报告指出，对于发生在雨天并且低云条件下的这起事故，尚不清楚事故发生时谁在操纵飞机。事故发生时飞机发动机都运转正常。报告说：“两台发动机当时共产生了30～35％的扭矩。这与进近动力设置是相符合的。”
从残骸中找到的驾驶舱话音记录器只记录了一些对话片断和电子脉冲，目前，这对调查人员来说没有什么作用。
ATSB航空安全调查副主任告诉记者：“事故原因仍在调查当中，但是，不幸的是，希望很渺茫。”
然而，飞行数据记录器还是记录了大约100个小时的有用信息，这些信息表明在飞机撞击地面前不久，飞机正在明显的颠簸中以稳定的速率下降。
Stray先生说，调查人员仍然希望他们能够查出事故发生的原因。
他还说：“由于飞机的损坏，我们失去了很多线索，驾驶舱话音记录器本来还可以为我们提供帮助的。但是，我们仍然会利用现有的一切手段来寻找线索。驾驶舱话音记录器的测试机制也将进行检查。当然，我们将关注这些记录器的测试方法是否需要进行改进。可以肯定，在澳大利亚有很多这样的记录器。”
曾经为Transair巴布亚新几内亚运行部工作过的两名高级飞行员中的一人之前曾经向ATSB报告说，他很担心PNG航空公司的违章。
但是Stray先生告诉ATSB，他对洛克哈特河空难一无所知，无法帮助事故调查。
飞机在洛克哈特河西北约11公里的地方撞到了山脊的一棵树上。该飞机从约克角半岛的Bamaga飞往凯恩斯，准备在洛克哈特做中途停留。ATSB称，他们将在12月发布一份临时报告。
自1968年在澳大利亚西部Hedland港口附近发生的死亡26人的事故以来，这起悲剧是澳大利亚最为严重的空难。（来源：民航安全科学研究所）
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