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李潮
6月9日，有两队人马悄然抵离苏北盐城，为着这个城市的前途未卜的产业重心———东风悦达起亚(简称DYK，下同)而奔走。其中一队是盐城市4套班子领导组成的特派小组，由盐城赴武汉拜访东风集团徐平书记及新领导层，旨在说服对方“解开DYK的股权顽结”，为合资公司打开上升通道。另一队是由几位资深汽车记者组成的采访小组，由上海赴盐城，旨在
贴身触摸这个企业的迷惘和未来。
在后一个小组中，笔者乘坐DYK的商务车嘉华穿过辽阔的苏北平里，穿行在因田间燃烧稻草形成的数百里土黄色浓雾中。雾浓处，二十米开外不辨车马，而雾的前方，现代集团与江淮签约、广汽密谋、不安于室、抽身动作频频；DYK二期工程拆迁已久，却久未动工；来自东风的DYK销售主将李春荣回防后方，东风悦达之间的关系疏离，外界猜度频频……一切也浸在重重迷雾中。
参观完工厂后，记者采访了老朋友、DYK董事长胡友林。作为一个来自江苏的记者，笔者十多年前在悦达投资的这个大酒店刚开业的时候就采访过胡。当时，胡作为盐城“调煤小组”的负责人，把大批燃料导入苏北老区，完成了悦达集团第一桶金的原始积累。今天，他又把汽车产业导入这个苏北小城。作为DYK的董事长，胡氏隐身幕后，极少接受记者访问，但他一旦开口，立即让人感受到他的率真直接、振聋发聩，这样的真相也只有真正的当家人才有权说出，才能负责，才敢承担———
“协议离婚”还是“法院判离”？
记：董事长，据了解，我们采访的同时有盐城的高层领导正在武汉，协商与东风“友好分手”的想法和可能。请问为什么会走到这一步？
胡：其实，我们和东风的合作整体上是愉快的。作为DYK和悦达的董事长，实事求是地说，东风的进入对DYK的网络、营销和人才等方面贡献巨大，李春荣在销售方面的业绩是有目共睹的，我和苗总、周总一直是很好的朋友，绝不像有些媒体所说到了“糟糕”的地步。这么大的合资企业内有摩擦是正常的。语言、年龄、利益都会有差异。郑达玉(已离任的韩方总经理)65岁，中方副总35岁，年龄差一倍，想法当然有差异。语言也会阻碍交流。我1997年陪邹家华副总理去韩国，起亚的崔专务很郁闷地对我说：“你为什么说我对合作不支持？我全力支持盐城合资项目。”我也愣住了。后来一问才知道是有次喝酒时我对他说：“你也不支持我们一下，到盐城来看看。”一句劝酒的笑话被翻译弄成了“你不支持我们”的指责句。这说明合作必然存在矛盾、误会、冲突。
但是，在良好的气氛中，DYK深层的股权结构的确有待进一步优化。25：25：50，两个中方平行股东对撼韩方50%的确存在结构性不足：两个中方虽然都是国有企业，但都是独立法人，所以，商议问题韩方的非常一致，中方的两个25%却屁股指挥大脑，谁也不听谁的。这样，韩方要形成一个合议就很累，和这个商量完了和那个商量，效率很低。所以我和苗圩一直希望中方这两个25%捏成一个，但怎么捏法一直没形成方案。现在这个问题已经比较突出，韩方表示：你们中方的股权再扯皮下去，我们就不干了，我们可以在其他地方干。所以，盐城4套班子相关领导去拜会东风高层，也是能够希望实际解决这个问题。
记：业界传言广汽目前的介入可能取代东风组成新的股权结构，但根据合资股东间的优先购买权，中方的合并应首选东风收购悦达股权或悦达收购东风股权。到底哪种可能较大？
胡：广汽和韩方的合作仅涉及商用车部分，山东、江淮和韩方是技术合作，与和DYK的发展方向是两码事。而且，若另一家股东取代东风而股本结构不变，同样的问题显然还会继续出现。
东风此前曾经表示：在DYK新工厂投资和股权投资(收购悦达股权)方面的资金都已经准备好了，钱不是问题。但DYK其他两个股东有不同的考虑。盐城人民为汽车和相关产业环境的配套已经全力以赴，为了给DYA配套一个大吨位的码头，政府斥巨资兴建大丰港，年底即可投入使用；DYA要扩厂，拆迁住户们主动搬到帐篷里，在去年严寒的冬天不发一句怨言……盐城上上下下都没有弃守汽车的想法。
苗圩在中汽总公司工作的时候，对我们盐城造汽车就很支持，今年4月10日我到东风住了一晚，和苗谈了1个半小时，后因组织部门在找苗谈工作，我和徐平书记又谈了1小时，表述了我们的心迹：希望东风方面看得远一些，再抱在一起势必公司离心、业务下降，大家都沉到水底。我们希望对盐城百姓的伤害降到最小。如果东风抽身得到2个亿的现金回报(按DYK注册时资本金9000万美元计，东风以现金购买的5%折合人民约为实际投入4000万人民币。今天悦达方面提议以2亿购回，则这部分股权已实现5倍溢价，或超过东风集团20%股权全部以现金折算的投资总额)，或者转换成5年至10年有效、参与分红不参与管理的优先股，这都体现了我们的诚意。这几天盐城4套班子再次登门，也是再次表达我们的心迹。
记：据我所知，这桩“离婚”虽然一方意愿强烈，但另一方面态度冷漠，东风已明确表示无意放弃DYK。假使“协议离婚”未果，会仍旧这么过下去还是申请“法院判离”(上级主管部门表态)？
胡：我想像不出，继续凑合下去对东风有什么好处？在这样的股权比例下能有什么作为？其实最大的问题就在于中国人的“面子”。东风是堂堂正正进来的，出去怎样交待，我理解他们的顾虑。但是，现在东风不收2个亿，等公司拖垮了，也许1个亿也收不回来。退一万步讲，真的离不了大家又关起门来过，疤扒下来，伤痕还在那里，痕迹呀。当然，实在解决不了。那就要看地方和中央政府的判定了。经济问题在经济层面无法解决，最后要动用政府层面，这也是中国的国情。但又何必这样旷日持久、筋疲力尽？
落泪是金：“我知道干汽车是上老虎机！”
记：请问董事长对汽车如此执着，是否因为在悦达集团目前的营业额和利润中，DYK占有很大的比例？
胡：DYK这块资产在悦达集团的营业额中40%，但利润现在是“0”———悦达的其他业务都赚钱，惟独汽车赚的钱还在滚动投入中，初期的投资没有回收。记：那为什么你还要将汽车扛下去而不是卖出悦达股份？胡：因为我们一路冲上来历经艰辛，所以我们绝不言弃。我为汽车掉过三次眼泪。盐城是江苏的第三世界，皖南事后是新四军军部，2万先烈把血洒在这里。但解放后政府没有在这里投资一个项目，市里确实盼望把汽车做大、做强。悦达介入汽车是当年受市政府委托接受濒临倒闭的盐城汽车改装厂。这是一个无资金、无人才、无技术、无目录的多无工厂。我接手后就想干汽车、救活这个厂、振兴盐城。为了创造条件引进韩国的合作，1997年随邹家华副总理访问韩国时，我绞进脑汁想请他去起亚看一看。在盐城做了各种工作和准备后，提交了“发展国情车，老区奔小康”的报告后，邹决定再忙也挤时间去，我一下掉下了眼泪……结果韩国人一看副总理和我一起来看，对悦达和盐城的印象立即改观，有了合作的气氛和基础。
2000年，和韩方从技术合作走向合资前景阴晴不定，上上下下都很迷茫。我当时挂了市府副秘书长的头衔，为了探讨与起亚合资的问题，2000年春节，我去拜访一位国家主管部门领导，为表示一点心意带了两只江苏土特产板鸭，结果那位领导接过来就从窗口扔到楼下：“什么副秘书长，连国家限制轿车合资的产业政策都不懂！”那天晚上，我坐在这位领导家门口的楼道上掉了第2次眼泪———那当我面扔出去的鸭子像一记耳光打在我脸上。但我坚持不走，晚上人家一开门吓一跳：“你还没走！”“对，你不批我就不走，就在这楼道上过年了！”“哎呀你这同志，合资权不在我这里批！”“那就请你上报嘛！”“好吧好吧，初七上班你来我办公室！”结果，项目就这样磨下来了！
攻了中方攻韩方。签约前起亚方面要来考察盐城汽车厂的现况，天哪，当时那个破旧凌乱的老厂房哪能入目？我头发都愁白了。终于在他们来的当天天助我也！天降大雪，北京机场航班延误，他们上午该到结果到晚上8点才赶到厂区。一进厂，4大工段机声隆隆、灯火辉煌、焊花直冒，韩方一看，OK！很好！第二天再到宾馆看看财务报表！我这一颗心才放回肚子———如果他们白天抵达，一看心只怕凉了半截！
有了批文要建厂房，钱从哪里来？修公路，路不会跑，银行乐于借贷，搞汽车风险大，银行行长说：“你从我5楼跳下去我也不会借你钱！”急迫时，我第3次掉了眼泪。结果我们在香港发行5000万美元的债券，终于筹到了启动资金。
10年来，来之不易，我们一关关走过来了。先从与韩国技术合作生产普莱特，再后来为了赢得更大的发展空间，我们又稀释和赠出20%股份，迎来东风和起亚的合资。今天，东风悦达起亚已经走过了最困难的阶段开始加速，2004销售汽车62506辆，在全国经济型轿车中名列第三，上缴各类税收8亿元，成为盐城经济极为重要的增长极。今年4月份，千里马位居经济型轿车销量榜首。这时放弃，那我们何必当初？
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