厦门机场四处出手 国内松散型机场联盟呼之欲出

　　联合有利于与航空公司和民航总局“要价”

　　本报记者 邵芳卿 发自福建

　　就在国内民航系统热议机场联盟并认为国内尚无真正意义上的联盟之时，地处中国东南的厦门机场和地处西北的新疆机场，却在坚定地朝联盟的方向摸索推进。

　　昨日，厦门国际航空港集团副总经理刘晓明向记者透露，该公司即将与新疆机场集团公司签订合作意向书，形成资源共享、优势互补的“松散型联盟”，并将在信息和航线资源共享、共同营销策划以及共同让利上携手推进。

　　“之前，我们已和西安、南昌机场签订类似合作书，还与内蒙古、张家界、长沙等机场进行了接触和探讨，达成口头共识。”刘晓明说。

    新疆机场：“合作”非常好，不是联盟

　　昨日上午，新疆机场集团公司客户部部长李正向记者介绍了新疆方面“联姻”的考虑。

　　应该说，全国民航改革的机场属地化改革浪潮让新疆机场意识到了自身的劣势：虽然拥有96条国内外航线，吸引了国内13家、国际25家航空公司入驻，但很多基础设施跟不上，没有自己独立的地勤服务，管理上也存在薄弱环节。

　　“厦门机场管理一直走在全国前列，在管理经验和服务质量上具有较大借鉴意义。”李正说，“我们领导觉得合作非常好，基本不存在问题，意向书已经寄给厦门方面，得到确认后，我们准备6月底或7月初邀请厦门方面到乌鲁木齐举行正式仪式。”

　　据介绍，意向书内容大体分为4部分：首先是机场信息和数据资料共享；其次是航线资源共享；第三是机场共同让利吸引航班；最后是共同营销策划。

　　李正透露，接下来双方会派洽谈小组继续深入探讨有关细节适宜。

　　李正指出，厦门飞往乌鲁木齐的客座率可达70%，前景不错。

　　但昨日下午，李正回避了“联盟”一说，称双方只是个别方面的合作，且只是意向，还未达成一致意见，不是联盟。

    厦门机场：有利航空市场良性发展

　　厦门机场方面并不讳言联盟。

　　“航空公司有代码共享优势，而全国139家机场各有区位优势，厦门处东南沿海，是辐射东南亚、东北亚的区域性枢纽机场，可以此与国内各具区位优势的其他机场互补。”刘晓明说，航空器已把机场距离拉近，西安、新疆、成都、重庆等地旅游市场大，通过厦门航线把这些客源引到东南亚旅游或把东南亚游客通过厦门引到上述城市是可行的。

　　他认为，联合对与航空公司的谈判话语权和民航总局的优惠政策请求上都更有利。

　　“我们也可以共同在地勤服务、便利条件等优惠措施上让利，使航空公司进一步降低运营成本，进而降低票价，吸引更多客源，最终达到资源共享。”刘晓明说，合作甚至包括各自的副业。

　　他认为，长三角、珠三角此前热议的机场联盟不具有现实可能，因为“具有明显的竞争性，信息也不可能共享”。而厦门机场与签订合作意向的机场却是以各自有利资源进行互补和互动，不是诸侯争霸式的资本运作，不存在组织上、人员上的关系，双方可以获得经济和社会效益的显著效果，“这样更利于国家整个航空市场的良性发展。”

　　他同时承认，由于联盟处于萌芽阶段，机场间的长效交流机制有待完善。