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本报讯 (记者 涂露芳) 记者从铁道部获悉，总投资126.37亿元的石(家庄)太(原)铁路客运专线昨天动工，这标志着我国时速200公里以上铁路客运专线网的建设正式启动。
缓解华北运能瓶颈制约
据介绍，石太客运专线全长189.93公里，桥隧长度占线路总长度的60.1%。其中太行山
隧道长27.8公里，是迄今我国设计的最长铁路隧道，也是亚洲在建最长的山岭隧道。它将成为晋煤外运的重要通道，这对缓解华北运能瓶颈制约具有重要意义。另据了解，华北地区第二条客运专线京津城际轨道本月底下月初也将动工建设，2008年建成后北京至天津半小时即可抵达。
高速铁路合作德国占先
对于客运专线的时速，铁道部目前的说法是200公里及200公里以上。在国际上，200公里时速只能称为准高速，250公里以上时速才算真正的高速铁路。为了实现跨越式发展，我国拟建的客运专线网将有相当一部分线路向250公里、300公里的设计时速迈进，大规模设备采购及技术引进正成为各方关注的焦点，日、法、德三国的高速铁路技术谁会占先充满悬疑。
本月初，铁道部与德国交通与住房部签署协议，将在互惠互利的原则下进行广泛长期的战略性合作。按照协议，中德将在动车组和大功率机车设计制造，线路、牵引供电、通信信号设计施工，客运专线设计施工等方面加强合作，还将定期进行高层管理人员交流，促进和支持铁路人才的培训。这一协议表明，在中国高速铁路市场竞争中，德国已经占据一定优势。
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