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在汽车产销回暖的情况下，部分跨国汽车厂商在华的新一轮扩张是否意味着中国汽车业座次重构？在中国日益成为全球汽车大国的道路上，中国本土汽车是否有机会成为国际品牌？
★《中国经济周刊》记者 明军 董政宏/ 北京、上海报道
5月28日，上海通用汽车有限公司宣布，目前生产别克凯越、未来可能会生产凯迪拉克STS等高档轿车的整车厂正式开业，该厂产能为16万辆，这将使将使上海通用在全国的总产能提高到48万辆。同日，日产汽车公司对《日本经济新闻》表示，该公司正考虑扩大在中国的产量，预计最快于2008年斥资约300-400亿日元，在广州厂新建一条生产线，这将使日产在中国的年产能提高至40-50万辆。
通用与日产同时宣布在中国扩产，这仅仅是巧合还是他们嗅到了某种气息？
车市回暖风向标
春江水暖鸭先知。4月或许将是中国汽车市场新变局的风向标。
最新统计数据显示，今年4月份，全国共生产轿车26.37万辆，比上年同月增长6.8%，结束了2004年3月份以来一直低位徘徊的局面，首次创出历史新高。至于轿车销售，4月份新车销售继续上升到3.8万辆，同比增长29.3%。而此前1年多时间，中国轿车产量增幅下滑明显，库存增加，整车利润率下降严重。
中国汽车经历了2002至2003年的井喷和2004年的寒流后，2005年中国汽车产销量的增长，似乎说明中国汽车业正进入回暖的阶段。
一些外资品牌汽车厂商的加速扩产，现在看来显得有些先知先觉。
今年上海车展前后，韩国现代汽车公司宣布，成立针对中国市场的全资子公司，将在中国的汽车市场占有率提高到20%。同时，生产规模达30万辆的扩建工程也将于9月在北京建成。
丰田公司宣布，新设负责中国市场事务的“中国总部”，计划对华进行第三期投资，继续扩大其在华的投资。
本田也宣布将在广州增城的新厂房按期进行。广州本田确定2005年产销汽车为23万台，与2004年相比将增长15%。同时，本田计划投资50亿元人民币，到2006年在中国的汽车生产能力由每年27万辆扩大到53万辆。
欧美汽车调整战略
与此同时，一些欧美汽车厂商似乎放慢了对华投资步伐。明显的例子就是，4月底，欧洲最大的汽车制造商大众汽车宣布将削减供应链成本并减少在华投资。
而科尔尼管理顾问公司全球副总裁孙健认为，中国目前汽车的销量增幅下滑，但是总量却没有任何减少，相反全球未来汽车的新增量，大头还在中国。欧美汽车只是调整了业务，产量并不会减少。
科尔尼管理顾问公司经过调研发现，多数跨国汽车厂商都认为中国未来仍然为全球最大的汽车市场。这个含义是，中国不仅是全球最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费国。
大众汽车中国公司总裁雷思能在今年上海车展前透露，大众在中国的投资计划不会改变，将一步一步地执行。只不过根据中国汽车产能过剩的实际，对投资结构进行了调整，投资重点由产能投资转为向新产品开发方面的研发投资倾斜，更加重视汽车的安全、环保和低油耗问题。
福特汽车公司执行副总裁舒明凯表达了类似的心声，他在4月20日说，尽管狂飙式的增长已经成为过去，但中国汽车市场仍旧保持着每年超过10%的稳定增长，世界上没有任何一个这样规模的汽车市场，能够达到如此高的增长速度。
自主品牌蓄势待发
在奇瑞汽车被指抄袭通用大宇汽车设计，新版豪华红旗国宾车被传存在劳斯莱斯的影子，中国本土汽车在跨国汽车厂商新一轮扩张下采取何种态度的提问面前，本土品牌汽车厂商对《中国经济周刊》的采访相当低调。
但《中国经济周刊》获悉，仅有的几家本土品牌汽车厂商，面对韩日等汽车品牌厂商的加速发力，正采取措施，苦练内功。
一汽轿车销售有限公司总经理王殿明向记者表示，投资18亿的新红旗车生产基地将正式投产，目前正进行紧张的搬家和改造之中。该基地将生产自主研发，具有知识产权，使用自身销售渠道的自主品牌高级轿车。此前王殿明在4月份的上海车展期间称，红旗品牌目前正处在一个从沉默中即将爆发的关键时刻，未来将推出顶级红旗国宾车和中高级轿车。
奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波也表示，奇瑞不仅看好了国内市场，作为自主品牌更看好了国际市场，目前奇瑞汽车在欧洲及中东地区销量非常好。很多欧美销售公司主动表示愿意与奇瑞合作，美国视野公司己经于1月份与奇瑞签订合作协议，在美国按照国际标准建立250家连锁经销店，计划在2007年销售25万辆奇瑞轿车，并且在5年内完成100万辆的销量。
业内人士认为，国产品牌要完成各自的宏大目标，绝非一蹴而就。但国产品牌的崛起，将在中国车业的新格局中占据一个重要的席位。
汽车座次新排列
其实，韩日系汽车厂商在华扩张加速，似乎与其在全球的市场扩张情况有关。而韩日系汽车改变的可能不只是在华投资格局，而是中国和全球的汽车市场格局。
事实证明，今年以来中国汽车市场的格局己经发生了很大的变化。
按照第一季度中国国内轿车销量排名，前5名是北京现代、一汽大众、上海大众、广州本田、上海通用。不过，在4月份国内轿车销量排名又有变化。上海通用在华销售28103辆轿车，销量位居汽车生产商排名之首。
据悉，目前美国排名前三名的汽车厂商仍为通用、福特、戴姆勒克莱斯勒。不过，其市场份额在下降。今年4月份，除戴姆勒克莱斯勒市场份额上升了0.4个百分点外，通用和福特汽车的市场份额分别下降了1.6、1.4个百分点。但日本的丰田、本田，韩国的现代，在美国的市场份额都有所提高，大约共同提高了4.6个百分点。
孙健指出，韩日汽车在全球，以及在华市场份额的增加是很正常的。事实上，韩日汽车在华的加速扩张，在一定意义上，是将宝押在中国市场上。虽然有预测指出，今年中国汽车总销量可能将增加15%以上，达到260多万辆。该增长率比起2003年70%的增幅相比显得很低，但仍然是全球增长最快的地区。因此韩日汽车全球新增的市场部分，将主要来自于中国。
也有专家指出，销售增幅只是一个因素指标，总体的市场份额，质量如何是重要的因素。一些韩日汽车在华销售的很好，但是这些车没有经过很长时间的检验，而这就未必不隐含问题。因为从技术角度，韩国车不如日本车，而日本把最好的技术产品优先在欧美上市，所以技术最先进的产品仍在欧美和所属的合资企业。
中国汽车工业咨询发展公司的专家贾新光指出，中国目前的汽车市场格局与全球还不一致，比如通用汽车全球市场份额是第一，在中国大众汽车是第一。不过，日韩汽车市场份额的增加，肯定还会改变原有的排序。
尽管中国有潜力成为世界第一汽车大国，但中国目前轿车的生产闲置能力达到30%，加之韩日汽车在华强势扩张，欧美汽车稳步推进，国产品牌蓄势崛起，这都使中国汽车未来的市场格局充满了变数，但是各种制约汽车消费的瓶颈，可能影响中国汽车大国梦想的实现。
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