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本报记者 李燕玲
北京报道
三巨头在江苏部署液化天然气(LNG)的格局渐趋明朗。
6月5日，江苏省发改委西气东输办公室相关人士向记者透露，中石油、中石化和中海油三家公司将分别在如东、连云港、盐城各建设一期350万吨的LNG码头及接收站，各拟建6台39万千瓦机组的燃气电厂。
尽管三大项目都处于筹备阶段，但其竞争的激烈程度可以预见。而中石化一位资深总工则对三巨头在LNG项目上的跑马圈地表示担忧。
抢速度
三家公司抢建LNG项目的消息接踵而至。
5月底，中石化就在连云港建设LNG项目与江苏省政府签订框架性协议，该项目一期投资50多亿元，工程由码头、接收站和输气管道工程组成。项目筹备的最新进展是，正在编制预可研报告，紧接着将要召开专家评审会议。
而在此之前，作为中石油的第一个LNG项目，如东LUG项目的消息早已传得沸沸扬扬。中石油股份有限公司宣传部长毕建国对此事的回应非常谨慎，只告诉记者，该项目并没有炒作得那么热。而江苏省发改委西气东输办公室相关人士则透露，中石油在江苏建LNG确实先行一步。其细节是，今年3月份两会期间，中石油与江苏省政府签订正式合作协议书；4月份，组织召开该项目的预可研专家评审会。目前，该项目已经获得国家发改委办公厅复函。在通过国家发改委核准之后，该项目即可正式动工。
实际上，中石油在江苏的LNG谋划要追溯到几年前。早在2001年，江苏省政府与中石油就已经签订合作意向书，确定以西气东输为主，同时新建一个LNG项目。不过，该项目一直进展缓慢。当中石油的西气东输项目完成之后，终于抽出手来，加快LNG的步伐。
真正的LNG大户中海油，尽管忙着建设浙江、上海等地的LNG项目，也没有停止对于江苏项目的争夺。最新的消息是，中海油在盐城的LNG项目已经由江苏省发改委上报国家发改委，正在等待审批。
江苏为何成为三大巨头如此追捧的地盘？
江苏的工业发达，但是能源欠缺，尤其是煤的使用在整个能源比例中不到20%，因此需要大力发展清洁环保的替代能源，而天然气则成为首选。江苏省发改委西气东输办公室相关人士表示，“江苏经济发展速度快，天然气市场发展潜力很大，市场需求量巨大，建三个350万吨的LNG项目并不算多。”
那么，为何要引入三巨头同时在一省建LNG呢？
上海东方油气网高级市场分析师詹培认为，江苏引进三家可能与政府考虑到不让一家独霸一个市场有关，体现的是三大公司在业务上各有偏重，又相互渗透的关系。业务上多家竞争有利于市场的发展，将来的市场竞争会很激烈，那么就看谁的前期投入和配套完整，谁就能抢先一步。
大比拼
对于三大石油公司来说，江苏成为LNG必争之地，不仅是由于其越来越被看好的市场前景，更因为它已经成为各自在华东地区展开LNG布局的重要一步。从过去中海油独步天下到目前三强纷争，中海油、中石油、中石化正面临一场LNG争夺战。
詹培分析，中石化的考虑是，通过江苏LNG业务进行产业链的延伸，因此LNG应该不会作为该公司的主打业务。
中石化一位高层在与江苏省政府签订框架性协议时指出，中石化在江苏共有11家企业，资产规模超过1100亿元，江苏已成为中石化资产最大、效益最好的上中下游一体化的战略基地。
而对于中石油来说，江苏LNG项目是其西气东输工程的重要补充。
至于中海油，在LNG项目上早以捷足先登，已经顺利占领了广东、福建、浙江、上海四地，到2008年浙江一期300万吨项目就可以大规模投产，届时在其近邻的江苏地盘上决不会拱手相让。
三家都盯着眼前的肥肉，实力却略有悬殊。在业内人士看来，由于中石化在三家中“筹码”最轻，江苏LNG市场的争夺实际上是中石油与中海油间的较量。
中石油在天然气方面，已经勾勒出一个蓝图：计划用10年左右的时间，逐步建成“一纵一横”贯穿中国的两条天然气管道输送干线和西南、两湖、西北、华北、华东、东北等6个区域天然气管网，而其中尤为重要的便是“一横”的西气东输工程。如东项目作为中石油在国内正式拿下的第一个LNG项目，直接与已经铺设好的西气东输环状管网相关，并且在中石油的天然气规划中具有相当重要的战略地位。
更为迫切的是，去年9月中海油拿下了上海LNG工程后，在中石油西气东输的五大目标市场(上海、浙江、江苏、安徽和河南)中，中海油已占据了上海和浙江，直接分食了一部分西气东输的市场。如若中石油再不展开江苏项目，将会在整体局势上陷于被动。
不过，与中海油相比，无论是中石化还是中石油，在LNG上都显得年轻许多。毕竟来说，中海油在LNG上先行一步，已成规模。福建、广东项目目前已经进入试投产阶段；浙江项目计划在2008年6月投产；目前已经开始计划江苏、天津、上海项目的前期操作。与之相比，中石油、中石化各项目还处于起步阶段。
中海油公司新闻发言人刘俊山表示，中海油在LNG上优势明显，“一是经验优势，二是规模优势，三是和上游的关系好，可以拿到很优惠的价格。”
詹培认为，规模是LNG项目的一个比拼重点。他介绍，中海油在浙江一期工程是300万吨／年，计划2008年6月全面投产；二期工程是600万吨／年。刘俊山表示，由于中海油手中的市场订单多，在购买海外气源时可以通过规模优势来议价，大量采购，降低成本。
圈地隐忧
就在三家公司都在热烈争夺最后的黄金一公里时，也有人士站出来泼冷水。
中石化一位资深总工认为这是在一窝蜂圈地，并对这种做法表示担忧。这位总工认为，鉴于国际天然气市场已经成为卖方市场，供应越来越紧缺，在建设LNG接收站和码头之前，必须要先解决气源问题。一般来说，最好是签订20—25年的长期合同，甚至是引进供气方作为战略合作伙伴，这样才能保证解决气源问题，并且在价格上不至于陷入被动局面。
詹培介绍，中海油在过去几大LNG项目上都很重视解决气源问题，其构成主要是自采和进口。自采主要是在海洋开采，分量不大。而进口量前期占到50%以上，并且在不断增大。
由于气源供应紧张，相对于此前中海油的LNG项目，目前拟建的几大项目显然在气源上并不具备采购优势，气源问题自然成为重中之重。
而江苏省发改委西气东输办公室人士向记者证实，目前江苏三个LNG项目都还没有解决气源问题，国家发改委也非常重视，如果这一关过不了，就不会批准动工。另有知情人士透露，中石化在青岛的LNG项目就是因为没有落实气源，一直没有批准动工。
除了气源问题，LNG的整体规划和部署也很重要，中石化这位资深总工认为，从LNG的特点来看，三家公司在同一省建三个门站，这种建法并不是最合理的。因为建三套门站与建一个门站，如果在规模上同等，成本价格上肯定是不一样的，建三套门站的费用要大得多。另外，LNG码头接收站，在仓储上怎样规划，能够辐射多大范围，气电厂的价格、调峰时间、一年调几次峰都是需要事前做好规划的。
这位总工认为，LNG是系统工程中的一个环节，根据其本身的特点，要综合考虑规划、布局、 气源等问题，才是一本经济账。
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