接盘宋城集团 中钢集团成杭州湾大桥第二大股东

　　大桥投资方相信，预期投资回报不会受其余三座跨海大桥影响

　　本报记者 宗新建 发自杭州

　　经历了持续不断的传闻和数度辟谣后，宁波杭州湾大桥(下称“大桥”)投资主体股权部分变更终于尘埃落定。中国钢铁集团公司(下称中钢集团)悉数受让杭州宋城集团所持股份 ，加上全盘“买单”杭州湾大桥投资开发公司所增加的资本金，成为大桥第二大股东。

　　昨日，杭州湾大桥指挥部就此情况举行新闻发布会，民营企业宋城集团将其持有的17.3%的股份悉数转让，国有大型企业中钢集团顺利“接盘”。指挥部副总指挥金建明表示，目前大桥建设中该到的资本金都已经到位，银行贷款可按原来承诺的到位，股本结构有所变化，但变化不大。

    大桥股权“民退国进”

　　金建明介绍，至此中钢集团股权达到25.62%，成为大桥第二大股东。第一大股东仍然是国企宁波市交通投资开发公司，所占比例为45%。其余民企股东由于杭州湾大桥资本金的增加，持股比例自动降低。

　　中钢集团网站上的资料显示，该集团系国务院授权国资委履行出资人职责的中央企业，同时也是国内主要钢铁生产企业的原料供应商和产品代理商。目前集团在全国建有30多家分支机构和物流服务系统，在澳大利亚、南非、巴西等国家和地区建有14家海外机构。2004年，该集团经营规模近300亿元，主营业务收入200亿元，实现利润近7亿元。

　　作为长度居世界第一的跨海大桥，宁波杭州湾大桥耀眼的背景更在于其“民资控股”背景。此前，在大桥118亿元总投资额中，由17家民营企业组成的民间资本占股50.25%，其中宋城集团持股17.3%，是最大的民企投资方。

　　也正是这种背景，宋城集团开始为外界所聚焦。宋城集团网站上称，该集团是中国最大的民营旅游投资集团，主业为旅游休闲和房地产，同时，集团以大型基础设施投资为新的增长点，以文化教育为补充，总资产超过50亿元。

　　事实上，早在去年下半年，宋城集团欲撤资的传闻就开始流传。当时的说法是，在宏观调控的背景之下，宋城集团的资金吃紧。同时流传的消息还有杭州湾大桥其余民资股东也有撤资或转让部分股份的计划。

　　随着传闻的愈演愈烈，今年2月21日，宁波杭州湾大桥总指挥王勇公开否认民企撤资传闻，并表示，“包括宋城集团在内的几家民企暂时没有退出的意向，即使有民企退出，也会有其他接盘者。”

　　3月2日，在杭州湾大桥南岸施工现场，大桥指挥部约见全国数十家媒体，首次公布了工程进度，并再次对民企撤资传闻予以澄清。

　　但在昨日，这种传闻终于变为现实。金建明透露，这一变动是由宋城集团主动提出，并在4月中旬经宁波市杭州湾大桥发展有限公司第五次股东会暨一届六次董事会通过的。

    撤资缘于收益率之忧？

　　杭州湾大桥指挥部提供的宋城集团撤资的理由是，该集团出于经营战略调整的需要，加上宏观调控致使资金确实紧张，更主要的是杭州市政府耗资30多亿元的2006年世界休闲博览会重头戏压在他们肩上，“两线作战”压力过大。

　　正因如此，该集团决定将其持有的18680万元的全部股份(约占公司17.3%的股权)转让给它的“老搭档”中钢集团。“今后，宋城集团与杭州湾大桥再也没有任何资金上的联系。”金建明说。

　　但流传于坊间的另一版本是，宋城撤资是担心另外三座跨海大桥会降低宁波杭州湾大桥的收益率。

　　根据大桥当初的《可行性报告》，排除加油、维修、餐饮和旅游等衍生产业，大桥投资者年回报率为12.5%，回报丰厚而且稳定。但随着东海大桥(横跨上海南汇区芦潮港和浙江嵊泗县崎岖列岛)的全线合龙、杭州湾萧山通道(杭州萧山至嘉兴海宁跨海段)、杭州湾绍兴通道(嘉绍高速公路的跨海段)的立项，杭州湾大桥的收益开始受到威胁，甚至连收回投资也开始变得“缥缈无期”。

　　杭州湾大桥总指挥王勇对此观点予以否认。他认为，外界认为威胁最大的是杭州湾绍兴通道，该通道建成后对杭州湾大桥会有一定的分流，但影响不是很大。

　　原因在于：其一，杭州湾绍兴通道不可能与宁波杭州湾大桥同步或者先于其建成。按照正常程序，起码要比宁波杭州湾大桥迟几年才能投入使用，而宁波杭州湾大桥要的就是这个时间差。

　　其二，社会经济在飞速发展，目前杭州湾地区每年的车流量在以惊人的速度递增着，几年后，单凭宁波杭州湾大桥，通行能力难以独立支撑，绍兴通道的建成正好为其减轻压力。

　　而其他两座大桥的影响，王更认为微乎其微。

　　王勇表示，现行董事会成员信心十足：其余几座大桥分不了他们的“蛋糕”，他们仍然会有预期的投资回报。

　　另据金建明介绍，今年是宁波杭州湾大桥工程建设的“攻坚之年”、“精细管理之年”。工程建设将从水下施工为主逐步转移到上部结构为主，计划完成23%的总工程量，要求到位资本金12亿元左右，银行贷款23亿元左右。5月31日，第一期资本金已按时到位。照此方案，到2005年底，大桥项目总到位资本金将达到23.55亿元，项目贷款47.5亿元，资本金与银行贷款的比例分别为33%和67%，基本符合国家和银行对该项目的配套比例要求。

　　“为了保证宁波杭州湾大桥的顺利建设，确保大桥建设资本金的充足，股东会修改了公司章程，以后根据工程进展需要，可以作出增加注册资本的决议。”金建明说。