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丰田汽车：打倒通用，再把它扶起来
丰田对美国的不满情绪看得非常清楚，为了避免大规模的汽车产业摩擦，一个好办法就是，让一个生产能力很大但满目疮痍的通用在美国活得好些
文/本刊记者 陈 言(北京、东京报道)
2005年5月10日，丰田汽车公司发表了上一个年度(2004年4月到2005年3月)决算的结果：纯利润1万多亿日元(约800亿人民币)。按说赚了这么多的钱，丰田应该是笑得合不上嘴的，但情况并不是这样。东京会场上的照明灯特别的多，各家电视台的聚光灯格外的亮，记者相机的闪光灯不停地闪，丰田财务部的职员额头上挂满了汗。不过，与其说是灯光太热，不如说是丰田心里很焦急。
在丰田赚得钵满盆盈的时候，心里焦急什么？
丰田焦急的是美国汽车行业走低。美国的双强企业通用汽车公司和福特汽车公司企业账本早已“满面红光”，美国自己的投资企业已经将它们的双强定格在“不适合投资”的位置上，这让以汽车为市民生活中枢的美国人感到了脸上无光。
丰田在把美国企业打倒后，还必须要把它扶起来。日美新一轮的贸易摩擦在即，汽车首当其冲，丰田感到的是这种危机，这种在其他国家绝对不会遇到的危机。
早在财务决算数据发表之前，丰田董事长奥田硕就已经放出了风声，说要“帮助”美国汽车企业。
丰田抢到1万亿利润
世界上没有一家生产企业能拿到1万多亿日元利润的，丰田拿到了，而且非常的轻松。
人们爱说日本企业特别是制造业的利润率低，根本不能和美国比，但丰田打破了这个说法，抢了个状元，而且现在是要提拔提拔被远远甩在了后面的美国汽车企业了。
5月10日，丰田发表的决算数字是，上一年度的最终利润为1万1712亿日元，在制造业雄踞第一。丰田的销售额比2003年度增加了7.3%，达到18万5515亿日元。具体项目中包括了生产规模方面的内容。规模好，效益自然高，再加上实行了生产合理化，这让丰田取得了3900亿日元的收益。
其实，丰田和其他日本企业一样，受到了日元升值、研究开发费用增长较快的影响，这两点让丰田比原计划多用了3847亿日元，基本上吃下了规模效益挣回来的钱。但毕竟丰田把这块多出的费用消化了，账面上还是有盈余的。
在丰田轻松拿下1万亿日元利润的背后，我们看到的是日本原材料业的强劲发展，看到了日本金融体制的转变，在这一两年，日本企业已经有了相当强的盈利能力。
在钢铁业方面，日本5大企业全部实现盈利，虽然不能和丰田的利润比较，但新日铁利润为2206亿日元，比上一年增加了5.3倍。其他几家也都有不小的增长。
日本钢铁业同样面临着汇率、原料涨价的威胁。还不能说日本钢铁企业把原料、运输费用都加到产品价格中，钢铁业独自一人赚大钱。应该说钢铁业在泡沫经济崩溃后，经过十余年的结构调整，技术更新，现在终于到了享受回报的时期。在这个时候，又恰好碰上日本汽车业进入到了一个新的增长期，碰上中国及整个亚洲市场的旺盛需求，能在这轮新增长过程中，很好地把握住了机会。
在日本银行东京总部，一位希望不透露姓名的日银理事对《经济》说：“泡沫经济曾经让日本杯盘狼藉，但去年我们已经在金融环境上打扫干净了房屋，给企业发展创造了条件。”5月19日，东京三菱银行北京分行行长柳冈广和也对《经济》说：“日本金融上的坏账已经基本处理完毕，东京三菱银行与U F J银行顺利合并，日本金融界已经为企业的发展提供了良好的服务体制。”
我们没有看到美国的钢铁业有什么变化，也没有察觉出美国的金融在为企业提供的服务方面有什么新苗头。
丰田进，通用退
日美汽车产业的明暗，在丰田与通用的关系上，表现得极为明显。通用、福特等美国企业江河日下，日美汽车产业似乎已经不存在对峙，日本进、美国退的格局，从丰田进、通用退的局部就能看得很清楚。
在北美市场，2004年丰田一家就销售了229万辆，市场占有率比上一年提升1个百分点，达到12.2%。相比之下，通用降低了0.7%，目前为27.3%,福特降低1.2%，为18.3%。丰田咄咄逼人，通用、福特很不高兴。
一旦这个格局成为一种定势，新一轮的日美汽车摩擦也将成为必然。在日进美退的局面已经形成的状况下，丰田想的是尽可能避免大规模的汽车摩擦，甚至不惜把打倒的通用扶起来，让一个生产能力很大，但满目疮痍的通用在美国活得好些。
丰田总经理张富士夫对美国的情绪看得非常清楚，他觉得至少不能因为丰田而坏了日美关系。张说：“我认为提高在美国当地的生产、采购比率，这是回避两国经济摩擦的一个有效手段，我们先从这个方面认认真真地做起来。”
在东京丰田总部，该公司公关部对《经济》说：“2004年，丰田在日本国内销售了176万辆车，在国外则销售了491万。2005年的计划是，日本国内180万，国外538万。”丰田在日本国内的销售远没有国外的多，而美国更是丰田汽车销售中的大头。处理好和美国的关系，比什么都重要。
拿最好的技术和通用合作
不能看着美国汽车行业在日本面前哆哆嗦嗦的，丰田要拿出看家本领和通用合作，以显示丰田的真诚。
通用汽车公司的老板理查德·瓦格纳到底是个大企业家，有闲。虽然企业经营很不理想，但瓦格纳还是在5月中旬到丰田的老家爱知县去看博览会去了。反正也是时间富裕，就顺便会了会丰田公司的人。这种“不经意”的会面，让瓦格纳有了意外的收获。
14日，在爱知县丰田市，丰田总经理张富士夫会晤了瓦格纳，张还特意让6月出任总经理的渡边捷昭也出席了会晤。
丰田通用两公司共同决定，新一代汽车的开发由两家一起完成，以加强两家的合作关系。丰田将在美国生产混合动力车，和通用合资建厂生产NUMMI车，在燃料电池车的开发上，两家也将相互提携。
日美两国的媒体对丰田通用的会晤很感兴趣，会晤后，张对媒体记者说：“我们要用NUMMI来加强两家公司的关系。”
丰田董事长奥田硕很早就说过，他们有意支援通用。
2005年财政年度(今年4月到明年3月)，丰田的设备投资额为1万2500亿日元，丰田有史以来第一次在设备投资上突破1万亿日元，其中混合动力车和燃料电池车等新一代技术的开发就占了7700亿日元，这根本不是通用公司敢想的一个数字。
其实，丰田与通用的竞争不会因为这次会晤而出现弱化，但燃料电池车的开发要花巨资，联合开发对两家来说能节省不少研发费用，是个双赢的行为。
丰田在扶持通用的时候，也还是打足了自己的小算盘。丰田不可能让通用在业绩上出现多么大的改善效果，在普通轿车上的竞争还在进行，彼此剑拔弩张，谁也没有放松警惕。丰田表面上的扶持，给了美国人很大的“面子”。
丰田敢扶持通用一把，是因为根本没有把通用放在眼里。
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