钢铁企业造船进行时 民营企业拔得头筹

　　本报记者 勾新雨 实习记者 张向东 北京报道

　　世界上每诞生10艘新航船，就有近两艘是由中国制造的；中国每生产一艘船，就有两成以上的采购成本直接用于钢铁产品。面对这个大客户的诱惑，中国的钢铁企业都在摩拳擦掌、跃跃欲试，而最先舍得掏出真金白银参与其中的却是一家民营钢铁企业——建龙钢铁。

　　5月中旬，中船重工山海关船厂、河北远洋运输公司、河北建投和建龙钢铁4家企业在河北廊坊签署协议，决定共同投资26亿元，组建山海关造船重工有限公司，目标是在3年后建成一个百万吨级别的造船基地。

　　今年年底产能将达到600万吨的建龙钢铁不仅在整体实力上远逊于老牌国有企业宝钢、鞍钢，而且目前在造船板领域中还没有过生产。

　　缘何牵手

　　为什么选择建龙钢铁而不是在板材上见长的宝钢和鞍钢等企业？6月1日，中船重工山海关船厂企划部负责人武长林告诉记者说，事情始于今年3月，“主要是因为建龙得到合资建厂的消息后就表现出很大的积极性。”

　　虽然山海关船厂原先是以修船为主要业务，造船业务很少，但却系出名门。其所隶属的中船重工，占据行业近半壁江山。此外，山海关船厂临近渤海湾，而渤海湾是与长江口、珠江口并肩的国内三大造船基地。

　　中船重工政策研究室的一位负责人说：“表面上看是几家地方企业的事，其实是中央企业和河北省的战略合作。这次签字仪式上河北省常务副省长和中船重工集团总经理都亲自出席。”

　　河北是钢铁第一大省，又坐拥渤海湾的区位优势，却要看着南方的造船厂订单不断，甚至把生产计划排到了2007年也供不应求，此时发展造船业当属明智之举。去年初，河北省就作出了“打造河北造船基地”决策，去年3月份又与中船重工签署共建山海关船厂百万吨基地的框架协议。

　　据武长林介绍，这个项目中四方所占的股份比例是，中船重工山海关船厂51%、建龙钢铁10%、河北建投34%、河北远洋5%。这样看来，央企中船重工占51%，河北省的企业加在一起是49%。

　　上述中船重工政策研究室人士认为，这四家投资者中既有造船企业也有钢铁企业，还有海运企业，理论上钢铁企业可以供料、海运企业可以用船。

　　钢铁与造船融合

　　2004年全球船厂订单增长32.9%，达到70年以来最大的造船高潮。上述钢协人士认为，这对中国钢铁业来说同样是一个重大机遇，中国的钢铁产品50%以上用于建筑用钢，这样把所有的鸡蛋都放在一个篮子里的做法令人担忧，而船舶出口节节看涨的趋势，正好可以使中国钢铁产品“借船出海”。

　　时下，困扰国内造船业的头号问题就是钢材价格的猛涨，今年3月底钢板价格同比上涨500至1000元每吨，而且都是由货到付款变成了全额付款。据一位业内人士介绍，一艘船的直接用钢量一般要占到载重吨的40%，而且还不算其它的以钢铁为主要原材料的机电产品和仪器仪表。不完全统计，国内市场上造船业用钢量之大已经与汽车业相差无几，大概占到了国内钢铁总产量的4%-5%。

　　中国钢铁工业协会的一位高层对钢企涉足造船业、向下延长产业链的趋势看好，但对建龙本身却并不乐观。

　　该人士认为，建龙没有生产船用钢板的能力和计划，就连悬而未决的宁波建龙项目也以热轧圈为主，并不能满足造船用钢的全部需求。他介绍，山东的一家大型钢铁企业正在和当地一家著名造船厂洽谈合资事宜，像这样的洽谈现在还有很多，建龙只不过是第一家谈成而已，真正的“大项目”还在后面。

　　6月2日，在北京总部基地，建龙钢铁主管对外宣传张女士承认，“建龙主要生产热轧钢带，用于建筑等领域，目前并没有生产过造船用钢板。” 而武长林说，协议只是个框架，细节还要再谈，目前还没有听建龙说过要供钢板，我们也不知道建龙能不能生产，“如果能提供，当然是最好，毕竟是自己人。”

　　而兰格钢铁研究中心的马主任认为，这只是企业的资本运作，钢铁企业现在有钱了，自然会考虑投资其他产业。现在民营企业在这方面的发展速度非常让人吃惊，但国内的一些大型国企反而缺乏远见。

　　此前，只有鞍钢与大连的一家造船厂有过合资项目，但仅限于造船用钢的配送环节。上述钢协人士对此感到痛心，他认为现在国内的钢企过分看重规模上的扩张，很少注意产业链延伸，而国外的钢企要么规模取胜，要么对一个行业精耕细作，获得超额利润。

　　(本报记者刘伟勋对本文亦有贡献）