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本报记者 李蕾 报道 自本报推出“关注北京出租车系列报道”以来，每天都会接到不少读者打来的热线，有给停靠站提建议的，也有讲自己在其他城市看到停靠站的情况的。面对2008年奥运会的来临，关注、协调、规范出租车这张流动名片，更显得刻不容缓。
交管局：停靠站正在建设
昨天上午10点，记者与交管局的工作人员取得了联系，他表示：“目前，除了燕莎停靠站已经开始启动外，其余几家停靠站的手续正在办理中，但由于牵扯的部门多，手续繁琐，所以才被拖延了下来。不过政府对这方面挺重视的，我们心里也很高兴，但是局里现在对出租车特别特别敏感，所有的问题都要通过宣传部门。”
根据指点，记者致电交管局宣传部，可刚一提到要了解出租车停靠站方面的情况，工作人员就立刻以不清楚为由挂断了电话。
交通分局：七区支持停靠站
下午2点，当记者与城区的7个交通分局取得联系时，发现局领导均不愿意谈出租车停靠站一事，有不愿意透露姓名的工作人员表示：“设置出租车停靠站，对交通管理肯定是个好事，目前由于停靠站极少，出租车在行驶中往往出现急停猛拐的现象，对正常行车产生极大的影响。有了停靠站大家就可以有序上车，司机也不用再猛踩刹车抢活了。这对北京的交通现状，可以说是个贡献。”
停靠站：需要加画斑马线
燕莎停靠站负责调度的张经理认为：目前大部分乘客不愿意主动去停靠站叫车，除了不熟悉外，更主要的原因是从燕莎商场到桥下的停靠站之间，没有任何交通辅助表示，由于没有斑马线过街，大部分人选择就近打车，如果有了斑马线，或者人行横道灯，乘客就可以方便、主动地来桥下乘车了。
在燕莎商城上班的罗希小姐告诉记者：“上班的时候，我也看到过桥下的停靠站，可是机动车在三环上行驶一般都比较快，没有斑马线保护，我宁可不打车，也不愿意冒险。”
白领：司机乘客都有责任
京广大厦的张先生说：“与国外的出租车相比，北京的出租车违停现象之所以如此普遍，司机和乘客都有责任。如果乘客都不在路口等车，司机违停率自然就下降了；而乘客在路口招手时，司机如果不停下来，久而久之乘客也就会自觉地到停靠站内等车。所以说，要想真正实施停靠站，需要乘客和司机双方的努力。”
“新加坡的出租车上都没有装安全网，但是都有GPS装置。”京信大厦的吴女士说，“我仔细观察过新加坡出租车的停靠，他们的司机进站的时候不会猛打方向盘，而是慢悠悠地靠上去，而且也没有发现违章停车的现象；乘客都是在停靠站等车，没有一个是站在路口招手的。”
原作者：李蕾
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