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本报讯 记者王丹妮报道：就在跨国企业纷纷在华启动第二次攻略时，本土品牌也打响了反击战。
本土品牌启动“心脏”工程
2004年下半年，长城汽车追加投资3亿元，扩建两条发动机生产线，产后，发动机年产
能达到20万台。2004年12月26日，江铃集团VM发动机工厂在南昌县小蓝工业园奠基。VM发动机项目是江铃汽车集团公司从意大利戴—克VM公司引进的，是江铃继493Q发动机项目投产后实施的第二个“心脏”工程。该项目总投资6．97亿元，总规划年生产发动机12万台。2004年12月27日，由吉利控股集团投资兴建的上海华普发动机有限公司投产，其产品包括1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四种系列的汽油发动机。到2007年，华普发动机公司达产后，产能将达到10万台，从而使吉利发动机总产能达到30万台。2005年1月21日上午，于2004年12月2日通过收购安徽通宝进入了汽车制造领域的宗申集团，在重庆市大渡口区建桥工业园为其新建的30万台汽车发动机项目奠基。宗申汽车发动机项目，不仅与宗申30万辆微（小）型汽车的年产能力相配套，产品还将返销国际市场。2005年3月2日，江淮汽车与MJT&ICORP.及韩国大元建筑社分别签署了发动机生产线购销合同和发动机生产线安装工程协议合同。据介绍，该生产线的安装使用将使江淮汽车公司现生产的发动机生产能力达到年产10万台，在为公司瑞风MPV、SRV等产品配套的同时，还将有部分发动机返销给韩国现代汽车公司。2005年3月28日，奇瑞预计总投资30亿元、达产后年发动机总产量50万台的发动机第二工厂正式投产，“奇瑞动力”开创了自主品牌高性能轿车用发动机国产的先河。
自产才能摆脱受制于人
对于本土品牌打响反击战，业内人士称相对于近几年的造车热而言，自主品牌发动机的研发和生产不是太多，而是太少。因为汽车业的竞争说到底，其实就是发动机的竞争。汽车零部件跨国公司发动机测试工程师李先生说，目前，国内自主开发机型被压缩向1.5L以下的低利润区间，而技术含量较高且利润丰厚的1.5～3.0L中高档轿车汽油发动机几乎全部被跨国公司产品垄断。而发动机是整车最核心的部件，如果发动机无法实现自产，民族自主汽车品牌在发展中会处处受制于人。奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波在接受媒体采访时就表示，奇瑞如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，比如奇瑞此前从巴西引进宝马Mini-cooper发动机装备在旗云车型上，为了保证售后质量，奇瑞公司不得不购买了大量零部件散件进行储备。而长城汽车相关负责人也说，在自产发动机之前，长城从绵阳新晨购买发动机，不但承担着高额的交易、物流成本，而且发动机产品质量一旦被客户抱怨，也很难与生产厂家协调，自行对发动机进行升级换代更是无从谈起。广汽集团某资深人士也坦言，从跨国公司发动机厂购买产品价格昂贵不说，国内厂家看上了，人家也未必肯卖；或是卖了几批，发现自主品牌车型对自己车型的市场形成了冲击，也可以随时停止发动机供应，阻断自主品牌车型的发展之路。因此，本土品牌发动机的发展实际关乎着整车的命脉。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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