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本报讯记者赖瑛报道：2004年中国汽车市场增速放缓，并没有让汽车巨头对中国市场的前景产生任何怀疑。今年一季度，全国汽车制造业出现利润下降迹象，34家主要汽车企业中，10家利润下降，13家亏损。然而，利润亏损的信号也没有使汽车巨头的跨国战略放慢步伐。众多厂家与经销商纷纷预测中国汽车业在几年内将继续保持15％至20％增速，出于长远战略考虑，各汽车厂家再次展开新一轮投产计划。
新整车厂现身
5月28日，上海通用汽车浦东金桥生产基地的整车南厂建成投产，规划年产能为16万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到48万辆。金桥整车南厂的建成投产，是通用汽车去年所宣布的携手在华合作伙伴与合资企业的30亿美金继续投资计划之一。通用汽车亚太业务区总裁兼通用汽车公司集团副总裁卓亦凯先生认为，产能的提升体现了通用汽车对中国市场未来远景的坚定信心，进一步加快通用汽车对市场反应的速度和力度。5月29日，长达一年之久的长安汽车重组江铃一事终于尘埃落定。江铃控股有限公司开业庆典暨小蓝工业园生产基地启动仪式同时举行，各出资5亿元的长安汽车与江铃集团联合成立江铃控股有限公司，双方各占50%的股权。到2005年江铃控股要实现30万辆的汽车产能，其中乘用车15万辆。
纷建发动机基地
5月24日，长安福特马自达发动机公司三方新建发动机合资公司的项目已获国家发改委批准。长安福特马自达发动机有限公司的年产能计划为35万台，是福特在亚太区最大的发动机生产基地，2007年正式投入使用。5月26日，大众一汽发动机(大连)有限公司成立，总投资额为1.5亿欧元，分别由大众汽车(中国)投资有限公司和一汽集团共同投资。从事缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等发动机零部件的生产以及发动机组装，最主要的原材料主要在中国采购，第一阶段国产化率将达到70%，最终国产化率将达到90%，批量投产在2007年年初，最终达到年产能30万台。这两个项目是福特和大众同时加大在中国投资的步骤。中国汽车工业咨询有限公司首席分析师贾新光表示，零部件特别是发动机生产基地建设与投产，是跨国公司的战略部署。发动机项目启动，体现汽车巨头国际战略重心转移，更是整合国内汽车资源。“新发动机在为一汽-大众汽车公司和上海大众汽车公司配套的同时，还将出口国外，在全球范围供应大众汽车集团的生产。”大众汽车一位人士表示，今后在大众汽车和上汽集团的合资发动机项目中，也将为一汽大众供货。这些新的发动机项目将为大众汽车在华的新车型配套，而不会有合资公司的限制。
丰田计划中国再建厂？
来自日本《朝日新闻》消息，丰田汽车计划建造在中国天津的第三座车厂，年产能可达20万辆。丰田公司发言人称，尚未决定在中国建新厂。但该报道称，新厂将于今年底破土动工，预计于2007年开始运作。全球第二大汽车制造商———丰田汽车在中国已拥有13个生产基地。天津新厂再加上2006年将投产的广州丰田厂，将使丰田汽车的年产能从目前的23万量提高到50万辆。天津新厂将是丰田汽车在中国的第五座组装厂。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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