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欲购鹿特丹港的Euromax码头半数股份，收购成功与否取决于马士基
本报记者 陈姗姗 惠正一 发自上海
中国远洋运输(集团)公司(下称“中远”)有意收购鹿特丹港的Euromax码头的股份。中远方面昨天在接受记者采访时称，是否收购成功取决于马士基集团(AP-Moeller-MaerskA/S
)收购铁行渣华集团(RoyalP&ONedlloyd)的具体进展，而中远集团今后将会把集装箱码头业务作为主业加快发展。
从马士基收购铁行渣华中得利
上月中旬，马士基公司宣布将收购全球第四大班轮公司荷兰的铁行渣华集团。值得注意的是，被收购的荷兰铁行渣华集团拥有荷兰鹿特丹Euromax码头半数的股份，因此，一旦铁行渣华集团被马士基正式接管，Euromax码头便很有可能会易主，因为马士基集团下属的APMoller码头公司，在鹿特丹另有自己的码头，如果同马士基合并成功的话，铁行渣华集团可能会将未来的重点转到这里。
中远集团码头管理处的赵先生昨天在接受记者电话采访时证实了中远集团有意收购Eu-romax码头的消息，并表示，“这(马士基收购铁行渣华)是一个机会，如果到时铁行渣华集团真的会通过招标的方式出售所持有的Euromax码头的半数股权，中远集团就会去竞标出资收购。”
收购能否成功取决于马士基
赵先生告诉记者，中远入股Euromax码头还有很多不确定：首先，目前不能确定，马士基集团收购铁行渣华集团后，是否也会对铁行渣华集团所拥有的Euromax码头的半数股权有兴趣，并将这部分资产同时收购进马士基集团；另外，即使铁行渣华集团决定出售这部分股份，中远集团能否中标也还要征得码头另一股东香港和记黄埔旗下的ECT的同意，因为根据之前的合同，ECT自动拥有放弃收购Euromax码头另一半股份的优先权。
但中远集团的确对鹿特丹港很有兴趣，因为他是欧洲的重要门户，中转能力强，交通又便利，目前中远的货物从鹿特丹港卸货的量是很大的，而欧美港口的拥堵，更使中远希望通过拥有更多欧美港口的经营权来使自己的船舶停靠拥有更多的主动权。
赵先生告诉记者，与荷兰鹿特丹港相比，中远的兴趣更多在Eu-romax码头。因为1600万吨的集装箱码头扩建项目是要在Euromax码头建成后才开建，建设又需要2到3年，这样六年过去了，世界航运的是否繁荣就有了不确定性，因此Euromax码头是更佳的选择。
码头已成中远最大盈利来源
赵先生透露，事实上除了荷兰鹿特丹港，中远对欧美的很多重要港口都有兴趣，包括美国东海岸和地中海沿岸，以及欧洲的汉堡港，只要当地愿意，中远的货物达到一定的量，中远都会考虑去投资。而在内地，除了已投资的项目，中远也在对扬州、张家港、青岛、大连和广州的多个码头项目进行考察。
“码头经营业务是长期投资，收入稳定，中远已经看到了这一业务的成长性，并已将他作为除航运外的主业加快发展，而此前，中远只是将码头经营业务作为为船舶争取主动权、保证船期、降低费率的权益之计。”赵先生介绍，目前中远集团旗下的香港子公司中远太平洋全面负责中远的码头业务，2003年前，集装箱租赁是中远太平洋主要的盈利来源，但从2004年开始，集装箱码头业务成为该公司最大的盈利来源。目前，公司已在中国内地及其香港地区拥有13个码头的股权，而海外码头的开拓将是公司新的投资动向。
小资料
Euromax码头是荷兰鹿特丹港最近正在扩建的码头项目，在上周于上海举行的世界港口大会上，国际港口协会会长皮特·施特鲁伊特(PieterStruijs)先生、同时也是荷兰鹿特丹港的首席运营官，在接受记者专访时曾介绍，Euromax码头建设项目最早于2007年竣工，码头共将建设4个集装箱泊位，届时鹿特丹港的集装箱吞吐量将因此增加200万标准箱。
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