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方秦汉，中国工程院院士，著名的桥梁工程专家。
1950年，方秦汉刚刚从清华大学毕业，就赶上了国家修建万里长江第一座大桥——武汉长江大桥，亲自参与了大桥的设计和施工。
1960年代，方秦汉主持设计南京长江大桥的钢梁，为他赢得了全国的声誉。而其事业
的顶峰应该是他主持九江长江大桥的设计。1992年，九江长江大桥成功合龙，并取得12项技术突破。
1997年，方秦汉再次担当起芜湖长江大桥钢梁的设计任务，芜湖长江大桥被称为“跨世纪”工程，规模相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和。芜湖长江大桥建成后，多项技术指标居于世界先进水平，是20世纪我国最大的一项桥梁建设工程。这座桥梁被称为我国桥梁建设史上继武汉、南京、九江长江大桥之后的第四座里程碑。
大跨度的桥未必是好桥
5月29日的下午，记者在位于武汉汉阳大道的中铁大桥局勘测设计院见到了方秦汉院士。方老八十寿诞刚过，精神矍铄。作为中国桥梁界的大师，无疑，方秦汉对于桥梁的看法最具权威性，在目前各种“桥都”之争日渐升温之时，方老在接受记者的专访时表达了自己的观点：“目前我国不论那一个城市都不具备桥都的称谓。”
记者：方老，您是桥梁设计的专家，您认为什么样的桥，才能称得上是好桥？
方秦汉：好桥，我想应该是技术含量高的桥，应该是代表当今国内桥梁建设最新最高技术水平，并将对今后一个时期的桥梁技术产生一定影响。
刻意追求大跨度是毫无意义的。你造了一座500米跨度的桥，我来一个505米的，破了你的纪录，如果不在技术创新上下功夫，获得这种破纪录的大跨度可能易如反掌，不宜片面地只关注桥梁的跨度，我们所追求的技术创新。
记者：我们中学课本里讲的赵州桥是不是就是您说的这个道理？
方秦汉：是的，赵州桥就很短啊，跨度不大，但是它的技术含量高，对以后的桥梁建造影响深远，所以被人们推崇。
记者：有的以前修的桥，已经不能适应现在交通的通行需要，这是不是表明这些桥在设计上存在缺陷？
方秦汉：不是的。一座桥造好之后，顶多只能保证在10年到15年内满足通行的需要，了不起的能保证20年，因为任何人都无法准确地估计20年后的交通是什么样子。一般来说，20年后，一座桥的通行量满了，这不是说这座桥没有用了，它仍然可以发挥作用啊，但是此时它不能满足通行量怎么办？这就需要修一座新桥，来满足交通发展需要。
称重庆为“桥都”为时尚早
记者：您到过重庆吗？您对重庆的桥有什么看法？
方秦汉：我去过重庆，重庆地处两江交汇地，是一个岛城，并且四周多山。重庆的交通有个特点，就是向四周发射，这在客观上就需要桥的存在。另外山地比较狭窄，地势从低到高，为了满足交通的需要，客观上也需要修更多的立交桥，所以，自然环境从客观上要求重庆必须修大量的桥，重庆应该成为一个桥的城市。
重庆地处长江上游，江面比较狭窄，所以桥的跨度肯定不能与长江下游的大桥比，这也是地理环境造成的，不能说因为重庆的桥跨度小，就说重庆的桥没有技术含量。这还是我上面说的一个问题，桥要看技术含量。
记者：在重庆修桥应该注意些什么？
方秦汉：重庆是山城，嘉陵江两边都是山，在这种地理条件下修桥，在两座山之间造桥，这个桥本身已经是够雄伟的了。
修桥应该遵循实用、节约的原则，不应该单纯地为追求样式，而舍本逐末。
另外，在重庆修桥，一定要注意在桥的下面，桥墩边，留观光通行的道路。因为在重庆，地势比较险要，人们很少像其他地方那样从高处来观赏一座桥，更多的是从桥的下面仰视，所以在桥的修饰和建造方面，应该充分的考虑到人们这种特殊的观赏需求——这里就有一个文化的含量。
记者：对于目前媒体所炒作的“桥都之争”，您怎么看？
方秦汉：从目前来看，很难有哪个城市可以成为“桥都”
上面我说过，重庆因为地理环境的原因，具备了成为“桥都”的一个先决条件，也就是说具备了在未来成为“桥都”的可能性，但从目前的现状来看，称重庆为“桥都”为时尚早。
采访结束后，方秦汉又说：“这里我必须要强调几点，第一，桥梁建设不应该片面追求大跨度，应该追求技术含量。第二，搞一些城市的标志性工程是必要的，但是不必将所有的桥梁都搞成标志性工程。既要追求桥梁的多样化、美观，又要注重桥梁的实用和节约。第三，桥梁作为一项宏大的工程，本身就已经很雄伟了，所以其他的装饰性细节只能作为点缀，不应该喧宾夺主。”信报特派记者 杨冰/文
原重庆市城建局局长：桥梁不仅是过路工具
重庆人喜欢踏桥，只要到重庆来的人都喜欢到桥上逛逛，王女士也不例外。但上次来到渝澳大桥的时候，却被赶了下来。“大桥上没有人行道？”她颇为吃惊。
“桥只成了车的通道，其他什么都没有，这还叫桥吗？”和桥打了近40年交道的原重庆市城建局局长林君宴说，有人才有桥，有人才能通车，修桥的时候把人放在什么位置去了？桥是没有声音的艺术品，而近年来，重庆的桥梁建设有时却忽视了这一点。
不过，这属于重庆投资多元化、全面发展桥梁建设中出现的问题。他认为，投资商投资修桥时，可能会尽量节约成本，比如找熟悉的施工队伍和供货商，就难以听其他更多的设计意见，而对于一些收不到费用的文化含量很高的桥梁“附属物”，像桥头雕塑、栏杆花纹、桥头绿化等东西都省掉了。而且引桥的人行过道常常修得很别扭，尽量往比较偏的能够节约经费的地方修，使人行走很不方便，大桥就成为了简单的车辆交通工具。
而在桥梁设计施工方面，尽管在全国桥梁建设来看重庆从来没有落伍过，但还是有一些问题需要改进。比如：石板坡长江大桥每年都有一些往下沉降，这是当年修建时预留的拱度不够；有时乘车从桥上经过，只要车速跑快了，乘客可能会感到“咚、咚”地震动，这是因为桥面的接头处没处理好，整个桥面一高一矮，不平整造成的，当年的施工设计的不到位在一定程度上影响了车速；还有一些桥梁的受力部分出现了一些裂纹，重庆空气潮湿，空气进入混凝土后钢筋易生锈，会减少桥的寿命，这是因为当年的水泥不太好，经过春夏秋冬冷热变化后产生的。信报记者 周芮/文
数据化桥梁
★长江大桥建成11座
长江小南海铁路大桥：重庆第一座长江大桥全长825米，主跨80米，开工时间1958年6月，1960年12月竣工。
长江石板坡大桥：国内首次桥梁建设沙锅内采用三向预应力混凝土技术，全桥1121米，1977年11月开工，1980年7月竣工。
李家沱大桥：1997年竣工。主桥桥型为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨444米，当时居国内同类型桥跨度第一，世界第二。
★嘉陵江大桥建成12座
牛角沱大桥：第一座跨嘉陵江的城市桥梁，西南惟一钢桁梁城市大桥，1958年12月开工，1966年竣工。
黄花园大桥：1999年12月26日竣工，全长4.4公里，主桥跨径组合：137.16米+3x250米+137.16米，五跨预应力混凝土连续刚构桥，居世界同类桥型第三，连续刚构长度居世界第一。
石门大桥：1988年12月竣工，独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，斜拉桥主孔跨径230米，是当时国内同类桥梁中最大。
北碚朝阳桥：1967年开工，1969年竣工。我国惟一一座双链加劲钢箱梁悬索桥。
★长江桥建成5座
武汉长江大桥：万里长江有史以来建造的首座大桥。1955年9月1日动工，1957年10月15日建成通车,全长1670米。
武汉军山大桥：全长5公里，桥宽33米，目前长江上最宽的公路桥。
天兴洲大桥：一桥两“制”：桥南段是斜拉桥，桥北段是预应力混凝土连续梁桥。这种结构，在世界上独一无二。天兴洲大桥主跨504米，为当今世界公铁两用斜拉桥第一，并实现了我国公铁两用斜拉桥主跨从300米级到500米级的飞跃。
★汉江桥建成5座
江汉桥：武汉建造的第一座汉江公路桥。长322.37米，1950年12月25日动工，1956年1月1日建成通车。
晴川桥：因红色桥拱，亦称“彩虹桥”。2000年底建成通车，桥长989.75米，主跨302.93米，时为下承式钢管混凝土系杆拱桥为国内同型桥中跨度最大、结构最新、技术含量最高的桥梁。
长丰桥：桥长1130米，主跨251米，主桥为带半拱边跨的中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨长度时居国内第一。1998年3月24日开工，2000年桥面贯通。
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