总经理董力加被迫下课 老股东全面接管深航大权

　　【记者 胡嘉莉 木佳 深圳北京联合报道】

　　总经理董力加被迫"下课"，亿阳否认外资介入竞拍

　　深圳航空65%股权拍卖成功易主后，新股东神秘面纱备受业界关注的同时，深圳航空高层日前发生巨变的消息也随之而来。记者获悉，深航总经理董力加已经被“责令离职休假” ，公司日常运作暂由副总经理刘剑平代为主持。

　　据悉，深圳航空五方股东于5月25日在深圳市五洲宾馆召开了65%股权转让拍卖后的首次深航临时股东会议，并形成了一系列决议。会议决定：公司党委书记、总经理董力加从即日起“放假”，公司日常运作暂由副总经理刘剑平代为主持。此外，出于对股权交接期平稳过渡的担忧，深航董事会三大股东———广控、国航、全程物流已决定成立联合工作组入驻深航，而民航中南局也将派出工作组进驻协助管理。工作领导小组由广控派员担任领导小组组长，国航、全程物流各派员担任副组长，组织领导小组日常工作。组长由邹小平担任。

　　决议中指出，保持深航资产状况的相对稳定，对深航及其子公司价值超过100万元人民币以上的单项资产的出售、置换、租赁等处置必须报领导小组批准后方可实施；保持深航负债的相对稳定，对深航及其子公司过渡期间所有对外融资、对外担保、对外借出款项等行为必须报领导小组批准后方可实施；经领导小组批准，过渡期间深航及其子公司不得签订任何对深航未来发展或对本次股权转让产生重大影响的合同、协议、承诺。

　　决议还指出，对不执行本决议或违反本决议规定的深航副总以上高管人员，授权领导小组就地免职；过渡期间深航及其子公司公章、合同专用章等的使用必须由领导小组指定人员联签后方可盖章。

　　据悉，迫使深圳航空总经理董力加在这一敏感时期“下课”的主要原因是，董一直反对广控原来内定的“接盘者”———北方某公司，而董本人也曾慨叹自己和董事会、股东间的关系并不理想。

　　据透露，深航股权拍卖中曾有一前提条件，新东家一年内不许“炒人”，虽然董力加此次并非被罢职，但在这么一个非常时期却突然“放假”，还是让人浮想联篇。

　　对于两民营企业入主深圳航空的动机，深航很多员工都表示疑虑，27.2亿元收购净资产只有15亿元的深航65%的股权，何时才能收回投资？两企业有实力履约吗？会不会只是一场资本游戏呢？而另一深航员工则表示，欢迎实力雄厚的民企入股。对于深航的未来，大多数深航员工更希望民营资本进入经营。首先是由于上市后国航的工资待遇标准远远低于深航；其次人们普遍认为民营资本的经营管理较国有航空公司更加灵活，人际关系相对简单，公司更加有活力。大家对亿阳也存有疑虑，对两家新“东家”的情况还不是很了解。

　　深航一资深员工称，对深圳汇润公司的实力表示怀疑，对深航的前途表现出担忧。亿阳集团被大家所熟悉的是其上市公司———亿阳信通(600289)。亿阳信通2004年年报显示，该公司的总资产近17亿元，2004年主营业务收入为7.5亿元，净利润为1亿元左右。从亿阳的状况来分析亿阳集团，人们有理由要问，此次亿阳与汇润一起以27.2亿元得到深航的65%股权，亿阳将从哪里筹集这么大一笔资金？

　　亿阳集团的赵志钢表示，根据拍卖要求，竞买人应具有良好的财务状况及商业信用，并有足够的支付能力，净资产不低于15亿元人民币，资产总额不低于30亿元人民币，同时需要提供2004年度经审计的财务报告。“亿阳集团是完全符合拍卖方提出的要求的，并提供了2004年的财务报告。亿阳信通只是公司的下属子公司之一，此次收购不是上市公司出面而是集团出面。公司绝对有这个能力进行这次收购。”

　　赵志钢表示，此次收购的资金，一部分来自集团自有资金，其余的将由集团出面筹集。“亿阳此次控股深航，资金压力不会很大。亿阳集团发展到现在，一直都是坚持稳扎稳打的策略。公司对此次收购，是经过精心论证的，不是一时冲动之举。”

　　此次能竞得深航股权，亿阳集团的有关人士归纳为三点：一、政策上的鼓励；二、广东省、深圳市以及民航总局的支持；三、亿阳集团产业整合的思路。他说，深航投入运营十多年来一直有着良好的盈利纪录，近年来利润率更居国内航空公司之首。据悉，“亿阳通讯”包括市场部和管理层在内的总部已定址于北京海淀区亮甲店130号，一栋12层的灰色大楼就是“亿阳大厦”。

　　深圳市工商物价信息中心工商登记资料显示，在深圳航空股权拍卖前一个多月深圳市汇润投资有限公司才成立，很多分析人士都认为该公司是专门为了竞拍该股权而来。资料显示，汇润投资成立于2005年3月17日，在短短的两个多月内，这家公司的法人代表和注册地址都发生过变更。目前该公司注册资本为1000万元，法定代表人为赵祥。在公司的4个自然人股东中，董事长兼总经理赵祥出资890万元，占有89%的股权。经营范围包括投资兴办实业、物业管理、建筑材料、金属材料的销售。

　　对于有舆论质疑注册资本只有1000万元的深圳市汇润投资有限公司是否有足够的资金实力收购深航股权，两家民营企业的代理人广东星辰律师事务所律师徐海伟在接受记者采访时表示，深圳市汇润投资有限公司是和亿阳集团组成联合竞买体来参与深航股权竞买的，在法律上它们是独立的法人，但是在竞买深航股权上它们相互承担连带责任；亿阳集团和汇润投资是严格遵守拍卖的有关规定并且通过了资格审查的，两家企业完全有足够的资金实力来购买深航65%的股权和支持以后的企业运作。徐海伟透露，股权竞买成功之后，两家企业已经及时向民航总局中南分局表示支持，并希望股权转让成功交接、平稳过渡。

　　亿阳集团和汇润投资以27.2亿元击败了以深圳国资委和国际航空公司组成的国家队，堪称民航业内首例。业界在大跌眼镜的同时，质疑其投资动机和资金来源。当记者问及亿阳集团背后是否有一个神秘的幕后操纵者———“美国格林创投(香港)有限公司”时，徐海伟表示，只能告知公司受权的范围。

　　美国格林创投(香港)有限公司及企业国际融资有限公司董事总经理杨旺坚近日表示，这次竞拍深航65%股权，美国格林创投是参与进来了，但因为中国政策的原因，作为外资公司的美国格林创投是很难直接参与竞标的。确切地说，格林和亿阳公司是战略合作关系，即通过与亿阳公司合作才得以参与竞投。格林有规范的操作，有资金直接投入进去。不过，目前股权关系及出资比例多少，还没有做分配安排。据杨称，其公司将在不久后召开有关此事的新闻发布会。

　　为此，记者致电亿阳董事长邓伟，邓伟否认了美国格林创投通过亿阳参加竞拍的事实，他说，首先，他不清楚这件事情，他从来也没有与这家公司往来过，但在记者问起亿阳集团以前是否与格林有过业务关系时，邓伟却说，曾经有过接触。但他强调，亿阳参加深圳航空公司竞拍之事与美国格林公司没有关系。

　　深圳一官员表示，对于控股深航的亿阳公司和汇润公司两家公司的内部结构及股权分配如何变化，甚至于境外资金控股上述两家公司，完全是市场化的行为，深圳市政府关注深航易主事件，但政府不会干涉。

　　据知情人士透露，在深圳航空公司股权争夺战中，其背后是不容忽视的海外资本力量。海外资本进入深航，是在地方政府的默许下展开的。在深航股东中，已有10%的外资背景。外商若想投资，独立持股不能超过15%，联合投资不能超过39%。此时，在格林创投资金支持下的亿阳集团的出现，就显得十分合情合理了。格林创投出钱，民企去竞标，双方互补，各取所需。也并不违法国家相关政策，只是打了个擦边球。鉴于民航业的复杂性和中国目前的政策规定，外资要理直气壮地承认参股和入资现实情况是不允许的。不管是两家民企控股还是外资参与深航后，有可能择机在合适的时候作价转卖的可能性较大。

　　对于亿阳集团和深圳汇润来说，是充当国外资本的融资工具还是全心投入民航经营，推进民航市场化成为当前国内最大的民营航空公司，大家将拭目以待。

　　链接

　　外商投资民航有股权限制

　　【记者 李富永 北京报道】自国家民航总局获悉：关于外商投资民航业的规定，已经于2002年6月修改颁布，其主要内容是取消了对外商投资的一些限制，扩大了外商投资的领域，外商可以投资机场、航空公司、飞机维修、航空油料等项目，但是，在投资项目股权上，外商不能是最大股东，必须是中方控股。

　　但如果是国内的民营资本，股权比例的限制就宽得多。目前，虽然没有明确的规章制度，但在实践中，民航总局以个案审批的形式，批准5家民营全资航空公司。

　　民航总局本月底称，为引导、规范民营资本投资民航业的行为，民航总局根据国务院关于鼓励民营经济发展的有关政策规定，正在起草制定《国内投资民航业规定》，预计在今年年内即可出台。主要内容是，除国航、东航和南航应保持国有控股外，其他航空公司国有股权比例可以降低甚至退出；在机场经营上，民企也可以适当比例入股；国有投资主体和非国有投资者可以单独或者联合投资民航业，包括航空公司、机场及民航相关活动项目，如飞机维修、地面服务、航空视频、计算机订座系统、客货销售代理、货运仓储等。