新加坡货运携手长城 淘金中国航空货运

　　作者：柴莹辉

　　5月18日，全球第三大空运公司新加坡货运航空公司宣布牵手中国长城工业总公司，在上海合资组建一家航空货运公司。这是继去年10月深圳航空公司与德国汉莎货运等合资组建中国第一家中外合资航空货运公司“翡翠国际货运”后，中国第二家中外合资航空货运公司。也标志着中国航空货运业开放进程的加快。

　　合资背后的玄机

　　据悉，该合资货运航空公司命名为长城航空公司，其中，中国长城工业总公司持有51%的股份，新加坡航空货运公司持有25%，淡马锡控股旗下子公司DahliaIn-vestments持有剩余的24%股份。

　　据了解，淡马锡控股是新加坡航空公司的母公司，因此，新加坡货运本质上掌控着合资公司49%的股份。如此的股权分配完全是出于我国政策的限制——按规定，航空公司中单独外资控股比例最高为25%，总共的外资控股最高为49%。

　　新加坡货运的中国区总经理许加旭向记者介绍，目前在中国内地，新加坡货运在北京、上海、广州、南京、深圳、厦门这6个城市提供航空货运服务，其中，新加坡货运在厦门和南京享有第五航权。

　　分析人士认为，2003年5月新加坡货运作为首个试点企业，在厦门、南京享有第五航权，这在很大程度上让它尝到了甜头。但是目前出于政策的限制，新加坡货运只在少数一线城市享有第三、第四航权。组建合资公司以后，新加坡货运就可以享受与本土航空货运公司同等的待遇，在国内航线的覆盖面上得到极大的改善和提高。

　　政策和市场两旺

　　政策上的开放无疑是外资进入中国航空货运市场的催化剂。2004年，中国在航权上开放的步伐甚至超过了过去10年的总和，在航空货运方面尤其明显。中国陆续出台政策鼓励全货运航空公司发展，也试图改革国内货运航线和航班审批管理办法，调整购买租赁飞机审批管理办法，对货运飞机进口放宽审批条件等。

　　同时，据国际民航组织的统计显示，2004年我国航空公司货运完成81亿吨公里，仅次于美国和日本，在世界排名第三位。并且航空货运量每年保持着高速增长。目前在亚洲，总贸易量的35%要靠航空运输来完成。UPS(美国联合包裹)曾预测，到2020年，仅中美之间的航空运输量就是目前航空运输量的420%。如此巨大的市场，需要有足够的航空运力给予支持。

　　巨大的市场吸引了很多航空货运巨头，如汉莎货运、大韩货运、美国POLAR等巨头进入中国。尤其在素有“区域经济发动机”之称的上海，航空货运的竞争尤为激烈。据悉，2003年末上海已经向23个国家开放了第五航权。业内人士称，民航总局倾向于将上海作为试点，逐步开放航权，这也是众多航空货运巨头青睐上海的一个原因。

　　对国内市场冲击有多大

　　但是业内人士担心，国内外航空公司势力对比悬殊，长城航空这条“大鱼”高调进入中国，势必会抢占有限的市场资源。如国内航空公司一共只有十几架可以飞国际航线的全货机，而UPS拥有的货运飞机数量就达600架。德国汉莎等传统的国际货运航空公司，货物平均运价上比国内航空公司低。货运航权一旦放开，对国内航空货运的冲击不可低估。

　　对此，许加旭表示长城航空的进入不会引起很大竞争，因为“上海的货源还有很大的发展空间”。国航的一位分析人士也认为，分析各大航空货运公司，可以发现它们的网络架构都有区别。比如汉莎的国际货运需要到法兰克福或者慕尼黑中转，大韩的货物到汉城中转，各个公司中转枢纽的差异化决定了它们网络的侧重点不一样，因此市场上不会出现太激烈的竞争。

　　另外，许加旭认为，目前国内航空货运公司与国际巨头的差距，并不在于货机的数量等硬件，而是管理、服务、人员素质等软性指标。许称，新加坡货运的核心竞争力就在于服务，“因为我们的航班不会延误或取消，对于运送的货物百分百负责。”扬子江快运的一名内部人士就此表示，长城航空的进入对于提高上海及周边航空货运市场的整体服务质量，将起到积极的促进作用。